교외선 다시 연결되려면...

[ㄴㅇㄹ(1.239)]

그래서 교외선과 대곡소사선 혹은 소사원시선이 연결되고 본격적으로 전철화가 된다면, 양주시나 의정부시 주변에 사는 경기북부권의 주민들이 경기서북부권의 고양시나 부천시로 갈 때 복잡한 서울을 통과하지 않는 방향으로 길게 빙 둘러가지 않고 더 빠른 시간으로 왕복을 할 수도 있다. 대곡소사선의 대곡역과 교외선의 의정부역으로 노선을 연결할 수도 있기 때문이다...

이거 어떻게 생각?

[ㅇ(49.254)]

소사원시선 !!

[ooooo(14.42)]

교외선은 장흥에서 고양동으로 우회하고 벽제역에서 신원동(삼송지구 북쪽)을 거쳐 지축지구로 연결되면서 신분당선과 연결될 수는 없을까? 신분당선이 의정부로 자연스럽게 연결될 수 있을 듯 한데. 어차피 교외선 대곡 쪽으로 연결할 필요 없이 고양시나 부천 수요는 지축이나 삼송에서 환승 후 이동할 수 있고. 불필요하게 대곡까지 교외선 연결할 필요가 전혀 없을 듯. 그리고 신원동(신분당선, 내지는 교외선의 연장선)과 원당이 교외선 중간 지점 수요 흡수 가능하기 때문에 굳이 지상 철로를 복선화할 이유도 없고.

[鐵馬希望(kurook)]

교외선은 원릉, 대곡으로 보내고 금촌 ~ 조리 ~ 벽제 ~ 신원동 ~ 삼송 전철 신설.

[ㅇㅇㅇㅇㅇ(14.42)]

일영역은 죽어라해도 예비타당성조사 못넘어선다. 고양동에만 4만명이 넘는 인구가 있고 목암지구와 동익아파트 옆 새 단지 들어서면 5만명 규모로 인구수가 늘게 되므로 화정동 절반 이상의 규모의 인구수가 되. 고양동 39번 국도변에 스타벅스 들어온 것에 의미부여를 하고 싶다. 고양동까지 교외선 복선이든 신분당선 연결이든 뭐든 하나는 된다고 본다.