접근성 나빠도 탈사람은 탐
다만 전주-익산은 위의 사례들과는 달리
시경계 밖에서 접근성이 나쁜경우라
김천구미역 사례와 상당히 유사함
이미 놓은 철도망을 이설한다는건 무리수라도
광역교통망 구축은 충분히 해볼만한데
전북도랑 익산시가 무관심/비협조적인게 문제라면 문제
접근성 나빠도 탈사람은 탐
다만 전주-익산은 위의 사례들과는 달리
시경계 밖에서 접근성이 나쁜경우라
김천구미역 사례와 상당히 유사함
이미 놓은 철도망을 이설한다는건 무리수라도
광역교통망 구축은 충분히 해볼만한데
전북도랑 익산시가 무관심/비협조적인게 문제라면 문제
서울~전주가 버스로도 2시간 30분대 거리라 철도역이랑 접근성이 좋지 않으면 안 탄다는게 문제
3차 철도망 건설하는거 들어엎고 다시 까는게 장기적으론 답
121.154 // 사실 다시까는게 이론적으로 최고긴 하지만 한번 줬던 대형인프라를 빼앗는다는게 얼마나 큰 사회적비용을 유발하는가를 생각해보면 익산역의 효율성을 극대화 하는 방향으로 가는게 낫다고 생각함
121.154 // 물론 이미 익산에서 고속선 분기한 시점에 효율성이 많이 떨어진건 인정
리무진수준도 아니고 그냥 시외버스 광역전환해도 될 수준인데.
광역교통망을 도로교통으로 구축하기 어려운게 도로교통은 일반기업들이 영업을 하다보니 경제적타당성이 있지 않으면 다른 어떤 당위성이 있어도 구축이 불가능. 예외적으로 시나 도에서 적자보존을 해주면 가능이야 하겠지만 도로교통에 공공보조금 나가는건 일반정서에 용인되기 어려운 면이 있으니 넘어야 할 산이 또 있음.
시외버스 수요가 상당해서 광역으로 굴려도되는데 당장 익산만해도 시내버스광역화 해버리면 자기네소비인구가 전주로 다 가버려서 지역상권이 죽어버린다고 생각해서 할 의지조차없음. 차라리 익산역 죽여버리는게낫다고 판단하는애들이라
전북권도시들이 문제가 외지에서 돈은 끌어오고싶은데 자기지역돈을 외부로유출은 싫어해서 당장 옆 시,군하고 협력하는거조차도 무색함. 시내버스도 서로 시경계에서 컷트해버리지. 완주군처럼 자기행정구역에 자체적으로 버스안굴리는동네제외하고
애초에 도지사나 시장이나 버스가 100일넘게파업해도 콧방귀도 안뀌는 양반들이라 도로교통인프라엔 관심도없음. 꼬우면 교통정책계획이 확고한사람을 뽑던지