처음에 어느 유동성님이 경전선 전라선 바뀌었다고 해서 1차 수정했는데, 작년 자료를 찾아보면 경전선 이용객이 전라선 이용객보다 많았었음
2015년 경전선 전라선 이용객이 http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=629407 과 반대로 나오긴 하는데,
일단은 위 자료가 현재까지는 오피셜이므로 나중에 수정되더라도 이 상태로 유지함
(해당 엑셀 파일 보면 경전선이 2010년 12월 부터, 전라선이 2011년 11월 부터 작성되어 있기도 함)
참고로 이용객 수는 해당 열번으로 이동하는 열차 어느 구간을 이용하더라도 해당 열차의 승객수로 잡힘
(예를 들어 서울 - 동대구 #417 타고 이동하면 이 승객은 경전선을 전혀 이용하지 않았지만 #417을 탑승했으므로 경전선 승객으로 간주됨)
출처는 http://www.index.go.kr/potal/main/EachDtlPageDetail.do?idx_cd=1252
경전선은 서울~밀양 구간 빼고 보정하면 많이 감소할지도?
경전선은동대구까지빼면반토막나겠네
확실히 자세한건 철도연표가 나와봐야 알수 있을거 같음 솔직히 끼고 있는 인구나 이용하고 있는 인프라를 생각하면 경전선 이용객이 전라선보다 많아야 사실이긴 한데... -ㅁ-
밀양을 왜 빼... 구포경유보다 경전선이 더 많이 정차하는데.
전라선 증편충들 다 어디갔냐ㅋㅋ
경부 경전 경상권이 75%를 차지하는거냐
호남선에서 몇편 빼서 전라선에 넣으면 될듯
MERS의 위력
별건 아니지만 통계 중에서 항목 명칭이 좀 이상하네. "이용율" 이라기 보다는 "좌석점유율"이 아닌가 생각되네. 이용율은 보통 70% 넘기기 어려움. 그리고 노선별 통계가 "선로"에 기반한 구간통계가 아니라 운행차편을 기준으로 통계를 내는게 맞고 그래서 경전선통계에 천안아산,오송,대전,김천구미,동대구역에서 경전선 차량을 이용한 통계가 포함되는게 맞음. 호남선&전라선 통계에도 오송,천안아산역에서 호남선 차량에 승하차한 통계도 포함되었을 것임.
지역별 이용객 수를 보려면 역의 승하차인원을 보면 됨. 경상도 전체 KTX 이용객수를 보려면 경상도에 있는 KTX역의 KTX 승하차 인원을 합산해서 보면 될 것이고, 전라도나 충청도도 비슷하게 통계를 내서 보면 될 것임. 작년에는 개인적 이용경험을 토대로 어디는 증차를 해야되니 감편해야하니 말이 많았는데 통계가 나왔으니 저 통계를 보면서 주장하면 될 듯 함.
와 6월 메르스 눈에 확띄네
6월 전체적으로 훅 줄은게 뭐냐 했더니 메르스였네