자다가 일어나 올린 댓글 정리해 올려 드립니다. 어차피 지금 호남선도 대전을 통해 들어가는데 오송이면 거리를 이보다는 훨씬 단축하는데 말입니다. 오송은 행정복합도시가 있는 연기 금남면, 남면과 공주 장기면과 최단거리에 인접해 있습니다. 그리고 충청북도의 고속철 수요도 당길 수 있습니다. 대전은 대도시이지만 호남고속철의 분기역으로 하는 데 있어 가장 많이 돌기에 배제되었고 대전으로서는 솔직히 손해가 크죠. 물론 호남에선 천안을 강력히 희망했습니다만, 솔직히 대전쪽하고 호남쪽하고 어느 쪽 의견만을 일방적으로 수용할 수는 없는 법이죠. 불만이 나오는 건 당연합니다만, 다른 대안이 있다면 말씀해 보셨으면 합니다. 솔직히 오송이면 별로 그다지 심하게 도는 것도 아닙니다. 조금 돕니다. 천안에서 시작되면 오히려 신선 공사 구간이 더 길어지고 경제적인 수익성은 줄어드는데 고속철 공사하는 입장에서 이것저것 편익을 계산하여 시공하는 건 당연하지, 천안이 충청권입니까? 엄밀히 말해 수도권의 연장일 뿐입니다. 충청권의 청주와 공주 일대와 충주와 괴산 증평 충남 연기 일대 등 충청권 대부분을 권역에 넣을 수 있는 오송과 수도권의 연장이라 사실상 충청권이라 볼 수도 없는 천안과 같다니 말도 안됩니다. 사람 人자 모형으로 뻗는 고속철에서 저 위에서 줄기가(호남고속철)이 갈라져 나가는데 천안이라도 충청도 어디라든 헤택을 본다니 참 어처구니가 없군요. 지형으로 봐도 대전에서 천안까지 올라가는 거리는 광주에서 전주가는 거리보다 조금 짧습니다. 그런데도 혜택을 본다구요? 그런 식으로 따지면, 고속철이 충남 논산 강경까지만 가도, 대부분 전라북도 지방은 대략 1~2시간 거리에 있으니 대부분 전북지방이 이득을 본다는 논리도 성립합니다. 충청권 최북단이자 사실상 수도권의 연장이며 수도권전철에 들어가는 천안은 행정도시 이전 후보지에서부터조차 일찌감치 배제되었습니다. 서울에서 100km도 안되고 사실상 행정도시 이전 효과도 없다고. 행정구역만 충청도이지 아산, 천안신도시는 그야말로 수도권입니다. 정치가 개입한다 어쩐다 하는데, 사실 천안을 기점으로 하게 되면, 경제적 효과가 현저히 떨어지고 대전을 기점으로 하면 많이 돌아가게 됩니다. 솔직히 말해서 호남 사람들 입장에선 천안이 낫다 하겠지만, 그렇게 모든 교통로를 100%다 직선으로 할 수 없죠. 편익도 중요하고, 어차피 경부선조차, 원래 서울-부산간 최단거리는 서울-광주(경기도)-여주를 지나 충주 상주를 거치는 문경 새재 통로입니다. 그러나 경부선과 경부고속도로를 가설함에 있어 조금 돌더라도 전국적으로 편익을 극대화하기 위하여 경부고속도로든 경부선이든 영등포에서 안양, 수원(경부선)을 지나고 천안 대전으로 돌아 들어간 거고, 그렇게 하여 오히려 호남고속도로와 연결하고 전국적인 교통망 구축에 힘을 실을 수 있게 된 겁니다. x자형 교통망 건설이라는, 즉 경부축과 호남과 강원도축을 연결하는 교통망 건설에 있어서 접점을 찾은 건데 여러분들이 정치논리를 탓하지만 오히려 특정 노선만을 고수하는 것이야말로 정치논리입니다. 그리고 노선 결정 자체가 모두 정치가 개입되지 않을 수 없습니다. 사실 정치논리라 비난하지만 무엇 하나 그렇게 따지면 정치논리 아닌 게 없습니다, 천안을 통과해야만 한다. 이렇게 하는 것은 서울에서 호남까지 최단거리로 가는 노선을 원하는데, 그렇게 된다면 충청권 전역은 호남고속철을 이용조차 하지도 못하게 됩니다. 오송, 청주, 대전에서 천안까지 거리가 얼마인데.. 아예 충청권을 호남고속철 이용에서 배제하고 천안 노선을 밀어붙이자 주장하는 것도 지역 이기주의의 소산이 아닌지 궁금합니다. 그리고 원래 [천안]이라는 게 어디 있었습니까? 천안, 오송, 대전 중 한 곳을 놓고 줄다리기를 했던 거지 오히려 인구 150만의 대전이 배제된 것, 어차피 대전을 기점으로 하면 거리를 많이 돌게 되는데 이건 별로 바람직하지 않다 생각했습니다만, 호남고속도로와 호남선도 어차피 대전을 기점으로 하고 서울-부산간 경부선은 결코 거리상 최단거리인 여주-충주-상주 축선이 아닌 대전-추풍령-김천-구미라는 멀리 돌아 들어가는 노선을 채택하고 있습니다. 경부선이나 경부고속도로를 만약 위 제시한 노선으로 시공하였을 경우, 많은 대도시를 통과하지 못하게 되고 호남선과의 연결 구간이 부재하여 공사 구간이 떨어지며 효율적인 교통망 건설이 지극히 어려웠을 뿐 아니라, 총연장 444.5km의 경부선은 사실 서울-부산을 잇는 최단거리를 통과하였다면 380~90km이내였을 것이나 이를 감수하고 수십 km이상의 거리 손실을 보고 있습니다. 현재 호남선이 오송이 아닌 대전을 기점으로 간다 해도 경부선이나 혹은 태백선(제천-백산), 영동선(영주-강릉) 중앙선(청량리-경주) 즉 청량리에서 열차를 타고 강릉까지 이르는 거리 손실 등에 비하면 어찌보면 조족지혈입니다. 천안을 기점으로 하라는 주장도 극단적이라 보는 것이 오송을 기점으로 한다 해도 실제 늘어나는 거리가 그렇게 크지 않고 기껏해야 2~30km이내일 뿐입니다. 반면 대부분 충청권 중심 지역과 행정복합도시를 경유하지 않는 기회비용은? 천안을 기점으로 하게 된다면 공주를 지나 논산으로 나가고 어차피 오송을 지난다 해도 계룡산-논산으로 들어갑니다. 그리고 한심한 주장들이 보이는데, 호남 지역의 이익을 위해서라도 오송 중간역 설치가 당연한 겁니다. 그리고 호남고속철이 천안기점이 되게 된다면 대부분 충청권은 이제 고속철로는 호남과 연결이 끊어집니다. 그간 천안기점 주장 논리야말로 지극한 정치적 논리였음을 알 수 있습니다. 어차피 경부고속철을 이용하는 영남권에서는 자연히 오송에서 내려 차로 15분 이내 거리의 행정도시에서 일을 볼 수 있습니다. 오송이 아닌 천안을 통과한다면, 호남에선 행정도시는 패스하고 무조건 서울로 go go 세종로, 과천의 대부분 부처, 한마디로 정부가 이전하는데 그래도 천안기점이 좋다? < 펌 글. 반론 해주삼~ >