경부고속선은 좌석점유율 상에서 초과 수요가 있기에, 공급이 늘어도 좌석점유율 하락 폭이 타 노선 대비 낮겠지만

호남고속선의 경우에는 현 상태에서 SR이 공급만 늘리면 코레일 입장에서는 출혈 경쟁


현재처럼, 전라/동해/경전선은 SR이 운행안하고 경부/호남고속선만 운행하는 것이 완전히 확정된다면,

코레일의 입장에서는 SR한테 차 주고나서 보유 편수도 줄으니

좌석점유율이 낮거나 운행계통 효용성이 낮은 구간부터 쳐내고 다른 초과수요지역으로 돌리겠지

동해선이나 전라선으로(이 두 지역은 공급량이 늘면 수요가 더 늘 여지도 있는 곳이니)


그러면 좌석점유율이 낮거나 운행계통 효용성이 낮은 구간은 어디일까?


필자는 서대전경유랑 호남고속선이라 봄.


서대전경유의 경우에는

어쨌든 경부고속선 연상의 공급량이 늘 것은 자명하니,

대전역의 초과수요/적체로 인한 서대전역 존치 명분도 상당히 약화될 것이고

3차계획에 정치력 부재로 대전광역시가 서대전-논산 선형개량도 (대전에서 열리는 공청회 자리인데도!)반영 못했고,

이제 추가로 구실댈만한 것은 계룡, 논산 수요인데 이건 애초에 지금 공급량에서는 변명할 거리가 못되고.

코레일 입장에서는 계통 효용성도 낮아지고, 좌석 점유율도 (경부선상에 공급이 부족한 현 상태에서도) 최하수준이니

당연히 경부 공급이 늘어나면 경영적으로만 봤을 때 쳐내겠지


호남고속선의 경우에도

좌석점유율이 현재 상태가 타 노선 대비 과잉공급의 추세가 있기에(특정시간대 편중이 심함)

SR까지 들어온다면 더 나은 기회비용을 위해 줄일 수 밖에 없음