수인선 승하차 대략 5500명 >> 대구 3호선 승하차 대략 4500명
아무리 대구 3호선이 실패작이라고 해도
설마 수인선 보다 적을까하고 비교해 봤는데
깜짝 놀랐음.
내가 보기에는 대구는 청사진만 가득한
무차별적인 도시철도 확충보다는
광역철도 + 버스확충, 인프라 개선이 답이다.
대구 3호선 처참한 수요
수인선 승하차 대략 5500명 >> 대구 3호선 승하차 대략 4500명
아무리 대구 3호선이 실패작이라고 해도
설마 수인선 보다 적을까하고 비교해 봤는데
깜짝 놀랐음.
내가 보기에는 대구는 청사진만 가득한
무차별적인 도시철도 확충보다는
광역철도 + 버스확충, 인프라 개선이 답이다.
대구 3호선 처참한 수요
북구쪽 지역 라인을 좀 잘못잡은탓 + 도심을 비껴가는 노선형 + 뜬금없이 수성구로 꽂아넣은 병크 => 반쪽수요 탄생 -_-.. 특히 도심, 중앙로쪽으로 꽂아넣을수 잇을만큼 차선넓이도 되는데 대체 왜 명덕으로 쳐넣엇는지 이해불가
근데 적고보니 수인선 저 라인 인구수만해도 머구 인구수를 뛰어넘는데 비교가 이상한거아님??
'수인선보다'
현재시간 비교 수인선 15분 배차, 대구 3호선 7분 배차..배차도 좋은데 고작 이정도 수요가 나오는지?
그래도 광주1보단 수요많을거라 봄..
수인선 방향 인천사람의 주요 이동 방향이 아님. 그리고 인천이나 대구나 인구밀도 별 차이 안남.
수송력차이
ㄴ 말이 안되는게 수인선, 대구 3호선 둘다 텅텅 비워감.
둘다 꽉 차면서 수송력 비교하는 것도 아니고 그러면 대구 3호선 10량으로 건설했다면 수요 폭발했을까?? ㅋㅋㅋ
3호선 1위인 서문시장역이 김해경전철 사상역보다 적다.
에이 사상은 소프트 환승탓 아니냐... 머구는 순환선 만들지 않는 이상 더 이상의 발전은 힘들다고 본다
오히려 순환선이 독이라고 생각이 되는데요.
소프트환승이라도 환승삥이 뜯기기 때문에 딱히 상관은 없는 거 아니냐
대구 자체가 면적도 적고 1도심 도시(현재 대구상황을 고려하면 인구증가 + 제2도심 생성 절대 불가)인데 과연 순환선이 수요를 끌어 올릴까요? 현재도 지하철 1,2번 환승보다 버스를 더 선호하는게 대구 입니다. 왜냐하면 수도권처럼 버스, 자가용을 포기해야 할만하게 먼거리를 이동하거나 긴시간이 소요되지 않거든요.
순환선 건설 다 좋은데 결국 현재 + 미래 도시철도 건설비 + 운영비 대구 시민이 다 갚아야 합니다. 도시철도는 물론 복지 입니다만 상황을 잘 따져서 건설해야죠. 전 광역전철 성공적으로 짓고 현재 버스 개선 + 정류소 인프라 개선이 적합하다고 생각합니다.
서울 2호선 보고 순환선을 주장하는지?? 서울과 대구 규모나 도시 규모에서 비교 불가인데..오히려 인천이 다핵 도시인데..순환선은 인천이 더 적합하지만 전 인천도 순환선 반대합니다. 인천은 도심 - 도심을 이어주는 노선이 시급함. 예를들면 주안 - 송도, 청라 - 석남
지금 1,2,3호선이 너무 쌩 방사형이라 그들을 묶어줄 어떤 노선이 필요하지 그게 꼭 순환선이 아니더라도
소프트환승 얘기했던건 환승역의 승하차량에 대한 맹점이 어느정도 존재는 한다는 말을 하고싶어서 한거임 서문시장은 환승역마저도 아니니깐
그래서 대3이 광1보단 흥하냐? 몰라서 물어보는거
ㄴ 매번 3호선 실패로 언급되는게 "수요처 안지나가서" 그런데 수요처 다 빗나가는 순환선을 짓겠다고?? 엄청나게 장미빛을 보는거 아님? 순환선 길이도 길고 공사비도 엄청날텐데 기본적인 수요만 봐도 "순환선 건설 = 대구 파산" 버스로도 충분한게 대구임. 정말 필요한데 도시철도 짓고 버스 개선하는게 답임.
전 순환선을 비관하지만 짓는다면 모든 책임은 대구 시민 몫. 반대로 수요 폭발한다면 그 혜택 또한 대구 시민 몫. 잘 판단하시길...수인선 > 대구 3호선도 충격받을 수요인데 순환선은 어떻게 될지?
부산 촌1년 ㅂㄷㅂㄷ
오케이 그렇다면 버스로부터 수요를 가져올 어떤 대안은 있는지? 버스만 있어도 충분하다는데 그럼 애초에 지하철은 왜 지은거냐 ㄷㄷ 그리고 버스만해도 충분하다는 그 동네는 버스놈들이 힘이 존나게 쎄서 22시 반만 돼도 승객들 다 도중하차 시키고 퇴근행이냐 거 참 알면 알수록 신기한 동네네
ㄴ 왜? 빨리 마감하고 감차하는 줄 아냐? 교통에 들어가는 비용은 어느 정도로 정해져 있는데 막대하게 1,2호선 지었고(현 수요대비 몇 배 크게 지음), 3호선도 흑자 예상했는데 반도 안타고 적자..결국 불필요하게 건설 돈 계속 지출되니 버스 시간 연장도 못하고 계속 감차하는 거야..3호선 4500명?? 도시 철도가 뭔 버스냐?
버스 막차 빨리 끊기는 건 현지 버스 업체 사장들 대부분이 똘마니 격으로 택시 회사 하나씩은 가지고 있어서 그런거라는구만
버스만 잇어도 충분하긴하죠 다만... 도심까지 나가는데 1시간씩 걸리는 지역들이 잇어서 이 시간 단축시켜서 교통편의 개선을 위해 지은거라고 생각함... 북구쪽에 보면 최근 20년새에 주거단지 조성되서 여기 사람들이 좀 득실거리는데.. 거리가 멀어서 말이많거든요
나 대구 도시철도 반대하지 않아. 다만 순환선만 비관적이지. 그리고 수요 뻥뛰기로 1,2호선 엄청 크게 지은 것도 엄청 비판적이야. 모조건 짓고 또 짓고 그러면 대구 파산나고 버스도 10시는 커녕 파산할지도 몰라. 교통에 들어가는 돈은 한정적인데 무조건 도시철도 도시철도만 고집한다고 대구 시민에게 무슨 혜택이 돌아 가겠냐?
근데 부김경라인 추가삥 뜯음? 여긴 또 왜뜯는거임 어이없네..
그러니까 애초에 짓지 말았어야 한다는 말이네 게다가 택시의 이득을 위해서 버스를 빨리 끊는다는 말은 진짜 상식 밖의 일인데 나름 광역시라는 곳에서 그런 짓을 하고 있었구나
현재 도시철도 버스랑 잘 환승 + 광역철도 + 버스 인프라 개선 이런게 해답이지 대구 카페 가보면 무조건 도시철도 지으면 된다 식인데 정말 답이 없다. 3호선 개통 전에 열차 사람 못 태운다 수요 폭발난다 엄청 말 많았다. 그런데 겨우 이 수요야?? 웃긴거지.
별기 // 단순히 운영사가 달라서 그런걸까? 서울같은 경우는 코렐 도철 서메끼리 뭔가 협약이 되어있는데 부산은 그렇지 않아서 신분당 환승마냥 추가삥이 뜯기는게 아닐지
수요촏망이라 전철 격속 더 건설해야한다는 논리임
ㄴ 정말 대구 파산남.
210.216 // 오케이 의견 잘 들었다 내가 아직 철알못이라 디테일하게 잘 알지를 못한다 그나마 부산은 거주지니 이래저래 안다해도 타지는 영 알못임 잘 배워간다
파산은무슨 ㅋ
수인선보다 적다니....저게 도시철도인가??
북부정류장을 경유했음 그나마 나은데 그것도 아님;;
막대하게 1,2호선 지었다니 병맛 쩌네. 1호선의 경우 재정지원도 역대급으로 적게 받고 개통도 반쪽개통으로 시작했구만. 그 덕분에ㅜ적자 비율도 건설쪽 부채가 많고
ㄴ 1,2호선 승하차 보면 알텐데...1호선 승하차 60만명 이상 예상하고 60만명 이상 규모로 착공했다. 완공후 19년 지났다. 2,3호선도 추가로 건설했다. 현재 승하차 약 30만명이다. 언제까지 더 기다려야 60만명 나오겠냐? 대구 인구는 계속 하락인데.
재정지원 부분은 그때 상황이 다르니 같게 비교하기 어려을꺼 같고 한가지만 비교해보면 바로 알꺼야. 국비 지원 수도권 >>>> 대구. 국비 엄청 받으면서 재정지원 적어서 대구 지하철 어렵게 건설했다. 이런 변명은 아니지..
2호선은 더 재밋어 크게 지어서 승하차 시간이 길어지고 그래서 승객들이 버스를 선택하는게 대구 지하철의 현실이야. 눈와서 버스타기 어려우면 승객 엄청 늘고 재미있는 상황이지. 결국 건설부채 + 운영부채 모두 대구 시민들이 갚아야해. 잘 생각해봐 뭐가 옳은지? 수인선보다 승객수가 적은거 엄청 부끄러운 수요야. 대구 카페 2014년 글 보니까 40만명 이상
예상했었는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
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