우선 일본은 몇개는 나와있지만 거의 제외한다 그새끼들은 애초에 사기적이어서;;
왜 우리나라철도가 ㅆㅅㅌㅊ냐고?
1번째 수도권전철망이 ㅈㄴ 잘되있다
철갤러들도 알다시피 외국인들은 도쿄를 1위로 안보고 서울을 1위로봄(그이유는 밑에서)
노선도다 잘봐라 수도권전철로 못가는곳은 있지만 이정도면 ㅆㅅㅌㅊ다
아물론 미개통구간도 있기는 하지만 .. 아니 그보다 수원연장,경춘선은 왜안되있지.. 쿨렄쿨럭
2번째 일본을 제외하고 정시율은 세계에서 3위안에 들정도로 정시율이 좋다
나무위키를 인용하자면 이탈리아,영국은 연착ㅈㄴ심하고 독일은 차를 우겨넣어서 지연이 지속적으로 발생한다
심지어는 스페인 프랑스 보다도 정시성이보장된다 https://namu.wiki/w/코레일 참고
3번째 서비스에비해 가격이 ㅈㄴ싸고 환승제도가 다 잘되어있다
이거는 도쿄보다 훨씬좋음 ㅇㅈ? 어 ㅇㅈ
서비스가 좋다는 JR이나 신칸센은 창렬인반면 ktx정도가격에 그정도 서비스면
ㅆㅅㅌㅊ다 또한 환승제도가 ㅈㄴ 잘되어있어서 일본처럼 환승할때 표를 안끊어도 됨
4번째 안전?이 잘되어있다
서울지하철(광역제외)에 모든구간에 스도깔려있는데 솔직히 나도 스도 ㅈㄴ 싫지만
승객입장에서는 ㅈㄴ안전한거임 당장 일본만봐도 이제야 홈도어가 쪼~~~끔 깔렸음
물론 안전을 인력으로하는 일본에비해서 딸리는 거는 당연한거지만
5번째 고속선같은경우는 인프라가 ㅆㅅㅌㅊ다
이것도 설명해야하나? 물론 돈카이도 신칸센은 ㅈㄴ 오래되서 그런거지만
돈카이도는 구배 ㅄ 도후쿠는 구배 ㅄ 그에비해 KTX는 선형이나 구배가 훨씬좋다
이걸이용하면 속도증속은가능하겠지만 언젠가는 하겠지... 절도공단비리 ...
뭐 무리나라정도면 철도 ㅆㅅㅌㅊ인데
완급결합의 부재와 적자등 여러가지문제만개선하면 일본정도될듯
적자...이거는 요금을 당장 어떻게해야하고
근데 미래가 어둡지... 뭐 이거는 나중에 두고보면 바뀔수도 있고
걍 동북아 도철이 ㅆㅅㅌㅊ임
ㅇㅇ/일반도 개선하면 충분히 좋아짐
부산권/생각해보니 서메,도메등 죄다 동아시아네 ㅋㅋㅋㅋ
급행부재<-이건 진지하게 재고해봐야될 문제야 장기적 관점에서
어쨌든 수도권 전철 이용객수가 세계 2위니까 개쓰레기는 아니라는거지
뭔개소리인지 헬조선하고 비교하냐ㅉㅉ
ㅇㅇ/...에휴...
히토츠바시/급행부재이거는 ㄹㅇ...
수도권빼면 ㅆㅅㅌㅊ라 할것도 없고 그나마도 적자경영에 노임무인빼애애액에 정치판 놀음에 요금현실화하면 시위할 민족정신이라 망함
ㅇㅇ/요금은 어떻게쬐금쬐금식올리더라도 해결해야함
1. 시발 외국 가보긴 했냐? 수도권만 하더라도 꽤 많은 곳이 버스에만 의존해서 살고 있는데 외국에선 승하차량 천도 안 나올거 같은 좆만한 도시철도역이 존나 많이 박혀있음 일본이든 유럽이든. 2. 정시율 얘기는 장거리 열차 얘기고 유럽에서 장거리가 지연먹는건 시발 염병할 이탈리아 스페인 이 새끼들 때문인데 거기서 지연 난게 국제 열차 지연으로 이어져서 독일이랑 프랑스 네덜란드 영국 이런데에 다 미치는거임. 한국만 하더라도 장항선이 평균 10분 좆지연인데 그거 때문에 천안 이북으로 항상 지연 달고 다니고 경부선 좆되면 지연 먹는거 순식간이다.
3. 환승 제도는 시벌 오란다나 독일 같은데 가보고는 얘기하냐... 일본이 독립채산제한답시고 좆망병신인거지(그나마 정기권으로 살고 있고) 오란다도 교통카드 다 되고(환승도 됨) 독일쯤 이르러선 통합환승제가 전국 지역단위로 시행되고 있고. 4. 안전 시부럴ㅋㅋㅋ 유럽에서 rail surf라고 무임승차하는 미친 놈들 수준 아니면 걔내들은 그런 사고 잘 안 치니까 안 까는거지ㅋㅋ 좆본이나 좆선이나 자살율 높고 미친 또라이 새끼들이 살인 사고 내고 다니니까 저런거 깔아야되는거고
5. 고속선이 뭐? 시발 좆망 수준이구만 ㅋㅋ 경부고속선 구배 35퍼밀인건 아냐? 그리고 선형 좋으면 뭐해 끝단 용량이랑 궤도가 병신인데... 프랑스만 하더라도 기존선 4방면 다 고속선 직결 받아도 별도 복선 다 깔려있고 독일도 깡촌에 2복선 박아둔단다. 그냥 국제 열차 지연 때문에 병신되는거 빼면 걔내들 독립망으로는 지연 그렇게 안 일으키고 잘 다닌단다. 이번에 난민 때문에 좆되서 국경 막으니까 바로 정시율 올라간건 알긴 하냐? 하긴 좆나 철알못 새끼가 국뽕 빨고 싸지른 글인데 뭘 알겠냐 ㅋㅋ 공부나 쳐하고 와 국뽕 알못 급식충 새끼야
파리메트로는 시간표가 없다 거기는 첫차 막차 시간만 있고 몇분 간격 배차 라는 개념밖에 없음. 상황에 맞게 사람이 많으면 배차간격을 엄청 줄이고 사람이 없으면 늘리고 유동적임. 그래서 정시라는 개념이 적용 안된다. 이런것도 모르면서 단순 프랑스보다 정시성이 보장된다? 웃긴 소리지. 거기다 교통카스 시스템은 티머니 보다 런던 오이스터 카드가 훨씬 좋다. 오이스터는 단순 선불개념외에도 정액시스템도 가능하거든. 그리고 파리 메트로나 런던 언더그라운드 전부 일본처럼 환승하는데 추가 요금도 없고 따로 나갔다 들어갈 필요더 없다. 우리나라랑 똑같음. 그리고 파리는 버스 없이도 지하철만 타도 파리 온곳을 돌아다닐 수 있을 정도로 촘촘히 건설해 놨고
국까보단 그래도 국뽕이 훠어어얼씬 낫다고 본다
ㅋㅋㅋㅋ 이런식으로 치면 ㅆㅅㅌㅊ 아닌데가 어딧냐 ㅋ 전형적인 국뽕 급식충 논리.... 미국 러시아도 세계 최장 길이 노선과 물동량, 화물 운송 ㅆㅅㅌㅊ 이런식으로 다 포장 가능
109.200/전형적인 애미뒤진 일뽕 철알못 정보새끼의 선동글 수준ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ5. 시발 경부고속선 최급구배가 25퍼밀이고 표준구배가 12.5 퍼밀 미만인데 35퍼밀같은 소리하넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그리고 경부고속선의 구배율은 독일 프랑스 일본에 비해서 훨씬 준수한편. 끝단 용량? 애초에 끝단 용량이 적은건 동력집중식 열차의 공통된 특징이고, 그걸로 대차게 까려면 agv ice 동력분산식뺀 나머지 동력집중식 쓰는 유럽국가들도 병신이니 비교가 무의미+ 구배/캔트(곡률)전부다 3000R이상으로 유럽국가들 발라먹는데 궤도 병신이란 앰창수준의 논리를 내세우니 개한심
시발 그리고 기존선 4방면 고속선 직결 받아도 별도 복선이 다 깔려있긴 개뿔 프랑스 동남 고속선만 봐도 일드프랑스 (파리 대도심) 인근 콩라빌 분기점에서 기존 재래선과 합류해 파리까지 가고, 리옹방면도 마찬가지, 다른 고속선도 마찬가지고, 독일 깡촌은 개뿔이고 베를린 hbf만 봐도 ICE+일반열차+화물열차까지 같이 달리고 2복선(한국의 경우 경부고속선/기존 경부선 분리로 기본 2복선=도심고속선)은 또이또이한데 그냥 복선하나로 달리는 곳도 있는데 개가 웃는다 ㅋㅋㅋㅋ
테제베나 ktx나 정시율은 90프로 이상으로 비슷하긴 하지만, (참고로 정시율 기준은 고속선 기준 scheduled time 과의 차이가 15분~20분 이내일때 정시운행한다 판정. 한국 일본 유럽이 거의 기준은 비슷) 시리아 난민들 땜시 국경봉쇄해서 올라간 정시율이 케텍시 정시율보다 약간이지만 낮았는데?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ국제열차 말고 독립망 기준으로도 마찬가지고 10분 이내로 지연되는 자잘한 지연율은 독립망 기준 테제베가 케텍시보다 더 높다 씹병신아ㅋㅋㅋ
4. 한국의 경우 노년층이 제도상 합법적으로 무임승차할수 있게 돼있기 때문에 직접비교는 힘들지만 부정승차는 따로 집계되므로 이를 토대로 규모를 추산할 시 SNCF와 코레일의 연간 평균 매출액 차이는 약 6배 수준인데 비해 부정승차 규모는 SNCF의 경우 연평균 4000억원~5000억원(일반철도 포함시=약 3억유로)이며 코레일의 경우는 5년간 약 200억원 수준으로 SNCF가 코레일의 125배 수준에, 평균적인 운임비용을 고려하더라도 해봤자 5배 차이정도라 보수적으로 봐도 니 말마따나 무임승차 쳐하는 미친놈들 퍼센티지는 최소 한국의 4배 이상 수준을 웃돌아 몽파르나스하고 생샤를르역에 신용승차제를 포기하고 개찰구를 설치하며 점차 이를 늘려나가겠다는 정책을 펴고 있으며 AFP에서도 무임승차가 국민스포츠 됐다고
개탄하는 기사까지 쏟아냈다. 게다가 사상사고율 자체도 프랑스나 독일에 비해서 한국이 (스도 설치직전인 2000년대 중반 기준) 백만km*인 대비 사상자, 사건발생 기준으로 높지도 않았는데 "걔내들은 그런 사고 잘 안 치니까 안 까는거지ㅋㅋ?" 아이고 지랄하고 있네 병신새낔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 철도 사상사고율은 구라파가 한국보다 높은데 자살율 높은게 무 슨상 관? 살인은 시발 인구 10만명당 살인율 한국이 0.7~0.8일때 독일이 0.85 프랑스는 1.0을 상회하는데 (UN통계) 미친 썅또라이쌔끼들 많은건 구라파지 한국이 아니란다 정보거지 새끼야
3. 환승제도는 뭐 또이또이하니 넘어간다 치고, 2. 이미 위에서도 써놨듯이 정시율자체가 이태리 스페인 말고 프랑스 독일도 마찬가지로 국제열차로 실드칠 수준이 아니라 독립망 기준으로도 한국과 또이또이하거나 더 낮은게 현실임 병신아 장항선 언급해서 말하는건데 특히 일드 프랑스 인근 분기기점에서 발생하는 고질적인 지연상황은 한국보다 더 심함ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
1. 적어도 수도권의 경우 철도 음영지역은 일본이나 유럽 수도권에 비해 많지 않고 비슷비슷한 편이고 음영지역이 없을거라 생각하는 도쿄의 경우도 지금까지 (특히 사이타마등 북동부 지역) 중전철은 커녕 모노레일도 안 들어와 버스에 의존하는 지역이 곳곳에 산재해있다. 승하차량 캐안습인 좆만한 도시철도역?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ애초에 평지율이 높은 파리가 상대적으로 생활권이 분산될 수밖에 없고 역당 이용객수 중 이용객이 적은 역이 많을수 밖에 없는건데 그딴걸로 딸칠바에 역의 개수(당연히 환승역 중복은 제외)로 조밀도를 따지는게 차라리 난데, 여기서 광역도시철도역+일반철도역+고속철도역을 합친 역사의 개수 한국 약 550여개 프랑스 고속철도역+파리메트로+RER+기타 SNCF가 총괄하는 일드프랑스 지역 철도역사 합쳐서 약 550
여개로 서울과 다를바 없고 수도권 면적 약 12,000 평방 킬로미터, 일드 프랑스 면적 약 12,000 평방 킬로미터로 밀도로도 차이나지 않는게 현실인데 외국여행 끽해야 몇주하고 sns에 하악하악거리면서 감성돋는 사진 올리고 따봉구걸하는 철알못 병신새끼가 뭘 안다고 풀발기해서 지랄인지 궁금하다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어디서 주워들은 카더라 자료 올리면서 딸치는게 취미인가본데 니 수준은 니가 욕하는 급식충보다 나을것도 없는 수준이니까 北끄러운줄 알고 공부나 더 쳐하고 와서 글 싸질러라 정보거지 철알못 병신새끼야ㅋㅋ
39.115는 그냥 저능아 관종일뽕인듯 싶고, ㅁㄴㅇㄹ/특정 노선 길이로 따지면 러시아 ㅅㅌㅊ맞고 미국 화물운송으로 ㅅㅌㅊ인데 뭔 개소리쳐하냐? 그냥 나머지 부분이 씹병신인데 여객철도 여건을 주로 다룰수 밖에 없는 철갤 유저들 특성상 거의 언급이 안되는거 뿐이지 한국철도의 경우 본문 글쓴이가 언급한 부분에서 ㅅㅌㅊ라는 소리고 ㅋㅋㅋ 병신새끼
183.102/ 철도 하나로 시내 촘촘히 돌아다닐수 있는건 서울이나 파리나 또이또이, 교통카드 시스템도 비슷. 열차 다이어그램 짜는 사람이 바보도 아니고 통계적으로 사람이 몰리는 RH시간대와 한가한 NH 시간대 배차표 고려해서 시간표를 짜니 어느정도의 효율성은 보장됨. 그리고 한번짠 시간표 천년만년 쓰는것도 아니고 (물론 파리 메트로에 비해 일시적 수요변화에 대응한 다이어그램 조정은 약간 경직되는 단점이 있긴 함) 부분적인 시간표의 수정은 15일 이내에 고시하면 바뀌니 어느정도의 대응은 가능. 배차시간의 유연성은 열차 운영시 운영효율을 높여줄수는 있으나 정해진 시간에 a에서 b지점으로 이동해야 하는 이용객에게 있어 출도착 예정시간이 정해져 있지 않으므로 단점으로 작용할 가능성이 높음 특히 NH시간의 경우.
그리고 특히 여러번의 노선을 환승해야 하며 RER이나 고속철도 같은 다른 등급의 열차를 이용해야 하는 승객의 경우 출도착시간의 불확실성은 상당한 단점으로 작용할 가능성이 높고 이건 환승저항의 상승이나 열차 이용에 대한 유인을 떨어뜨리는 요인으로 작용함. (전반적인 이용객 현황으로 배차간격을 조정한다는거 자체가 자신의 이동경로에 따른 소요시간이 평균 이용객 비율에 따라 종속된다는 소리니) 적어도 정해진 시간표대로 운영하는걸 목적으로 하는 시스템에 비해 이건 단점으로 작용한다. 따라서 두가지 시스템은 전부 일장일단이 있는것이고 파리메트로를 무작정 빠는것도 웃긴짓임.