그래서 신규노선들은 죄다 지하로넣거나 외곽으로 이설시키거나 전부 도로로 대체하고 있음 ㅇㅇ
아무리 고속철도가 발명되고 하더라도 지상의 철길위를 달리는 열차는 이제 없어지고 지하에서나 볼 수있을날도 멀지 않았다고 생각됨..
이제 열차를 타면서 경치를 즐기고 낭만을 즐길수있는 구간도 점점 없어질듯..
그래서 신규노선들은 죄다 지하로넣거나 외곽으로 이설시키거나 전부 도로로 대체하고 있음 ㅇㅇ
아무리 고속철도가 발명되고 하더라도 지상의 철길위를 달리는 열차는 이제 없어지고 지하에서나 볼 수있을날도 멀지 않았다고 생각됨..
이제 열차를 타면서 경치를 즐기고 낭만을 즐길수있는 구간도 점점 없어질듯..
매연? （≧∇≦）—@
우리나라나 지하화 요구 센거지 일본만 봐도 덜그럼
도쿄도심한복판에 우에노도쿄라인 때려박은 JR 어리둥절 （≧∇≦）—@
KTX나오니까 기존 항공기 노선들 무더기로 폐선되고 있다. 이래도 철도의 미래가 없다 할거냐
ㄴ그거야 일본은 지하나 지상이나 워낙 노선이 많아서 손을 못대니까 그런거 아님??당장 신칸센만하더라도 신규노선은 죄다 터널이던데??
너 같은 노선을 지상으로 지을 수 있는걸 지하화 하면 돈이 훨씬 많이 깨지는 건 아냐.
산천// 그거야 '고속철도'만그런거고 솔직히 이제 일반철도는 없어지고 있는건 사실이잖앜ㅋㅋ
일반철도가 없어지는건 미국같이 나라 땅덩어리는 크면서 돈은 많는 나라라면 가능한데, 조센같이 땅 작은 나라는 철도가 더 효율적 （≧∇≦）—@
ㄴ???????????그래서 우리나라가 고속철도 개통하고 일반철도 칼질당했나요??ㅋㅋㅋ
매연은 전철화하면 해결되는데 왜?
전철 - 매연X 자동차 - 매연O
ㄴ 일반철도 칼질은 수익성 높힐려고 한거고, 동사 경쟁이 말이 되냐? （≧∇≦）—@
소음공해 운운은 한번 고속도로 옆에서 살아보면 알게될꺼고 （≧∇≦）—@
야끼소바//수익성 높이려고 하는것 자체가 철도가 점점 딸리니까 하는 조치아니냐???ㅋㅋㅋ
ㄴ그리고 도로가 소음공해 심한지 철도가 심한지는 민원 들어오는거 보면 알텐데?ㅋㅋ
아따 같은 회사끼리 경쟁한당께. 그리고 무궁화, 새마을 정차역 늘리는거 보면 모르겠냐? 구간 수요 늘릴려는거 （≧∇≦）—@
그리고 전철화하고 나서 소음도 많이 줄었음. 전철역에서 특대보다 8200이나 잉마을 케택시가 훨씬 조용하게 통과하는거 보면 모르나 ㅋ
간단히 생각해봐도 철도는 자동차나 버스가 못하는 대량운송이 가능하고 도로가 막히던 말던 빠르게 갈 수 있음
애시당초 성격이 다른건데 같은 수준으로 생각하는 게 말이되나
그리고 철도의 기본은 사람을 실어나르는 거지 밖에 경치보고 감상하는 게 우선이 아님. 몇몇관광열차나 가능한 이야기를 전체에 적용시키지 말고
지하화하면 연선 주민들이 당장 좋기는 하겠다. 근데 그돈은 누가 내냐?
지금 우리나라에 지상으로 깔면 깔릴만한데 굳이 지하로 갈려고 해서 추진이 지지부진해지는 경우도 많고
지상=혐오시설 무조건 지하화 빼애액! 그럼 평생 도로위에서 막히는 버스나 타고다닐 수 밖에
지하화는 피할수 없겠지만 철도 자체가 사라진다는건 억측 개소리에 불과.. 누가보면 독일 일본에서 싫어하는 줄 알겠다
지하화는 비용, 확장가능성, 비상시 대처곤란, 환기같은 단점이 많지만 선진국에서 활발한건 사실임 아직 반도는 거기 말고 쓸돈이 많아서 우선순위 최하위지만
그리고 재래선 장거리열차 위축이 전체 철도의 위축을 의미할까? 병행 재래선 장거리열차는 칼질 후 고속화물과 광역철도 굴리면 되고, 그외 지역은 고속열차가 친히 재래선 입선해서 국토 곳곳에 서비스 제공하는게 요즘 대세인데..
지하노선 증가는 지형이나 지가 극복의 필요에 의한 것도 있지. 비집고 들어갈 자리가 없다면
땅값이 비싸거나 부지가 부족해서 지하로 들어가는 경우는 있어도 저딴 어이없는 이유로 지하로 들어가는 일은 별로 없다.
요즘은 지하해달라고하면 돈내놔 ㅅㅂㄹㅁ가 대세인지라..돈안내면 우리가 알아서하니 아닥해라임.이게 고색사건 이후부터. - DCW