KTX 초창기 구상대로 지어졌으면 어떻게 됐을까?

[익명(221.165)]

경부고속선은 이천을 경유해서 약간 중부내륙선 비슷하게 간다는게 기억나고

호남고속선은 천안논산고속도로 선형과 거의 일치하다 싶을 정도.... 

그 이천 이후가 잘 기억이 안 나네... 중부고속도로 선형 따라가는거였나....

[갈갈이.(yonghwi8319)]

경부고속선 경제성이 지금보다 꽤 떨어졌을듯.

[엠에스초보(14.50)]

경부고속선 초안이라는게 맨 처음 제안된 (안)을 말한다면 대전&대구 도심구간 빼놓고는 거의 그 (안)대로라고 할 수 있겠는데, 그 공식적 초안이 나오기 이전의 최초의 유력(안)은 수원, 오산, 평택을 지나서 천안동쪽, 경부고속도로를 따라서 청주시가지에 좀 더 근접해서 대전까지 가는 것이고 대전 이남은 현재 노선과 거의 비슷한 듯 함. 노선변경이유는 사업비 과다였다고 하는데, 수원,오산,평택에 KTX역 건설계획이 없었던 것을 감안하면 당시 여건으로 경기도쪽 노선변경이 합리적이었다고 할 수도 있을 것 같음. 그러나 현재 수서고속선의 중간역이나 수원경유KTX 수요를 보면 결과적으로 아쉬움이 좀 있지 않은가 생각함.

[엠에스초보(14.50)]

충청도에서는 아산 및 충남북서지역 수요를 끌어들이기 위해 천안시 동측에서 서측으로 바뀌었는데 그로 말마암아 서청주경유가 조치원역 서측경유로 바뀜. 이게 이곳에서 분노하는 ㅊㅅㅁ가 탄생생하게된 두 가지 계기 중 한 가지가 됨(나머지 한 가지는 한국관문공항의 청주->인천 사건). 당시로서는 그래도 지방에서는 비교적 적지않은 도시를 미경유한다는 문제가 있었지만 현재는 세종시가 ㅇㅅ역 활성화에 지대한 역할을 함으로써 결과적으로는 나쁘지 않다고 봄. 대전시내구간은 지하화였는데 길이도 상당하고 고심도로 지나간다고 하더라도 대전역 근처에서는 저심도로 바뀌는 기술적 위험(?)이 있었는데 결론적으로 지상으로 바뀌고 도시양분현상완화 조치로 마무리

[엠에스초보(14.50)]

수서고속선이 없었다면 경기도지역에서 여러가지 아쉬움이 있었겠지만 수서고속선이 그 아쉬움을 커버하지 않는가 생각이 되어서 결과적으로 무난하다고 봄. 거리(속도)를 희생하고 주요수요처를 최대한 경유하고 그럼으로써 수요증가에 따른 짧은 배차간격, 그리고 무엇보다도 중요한 것으로 최초의 한국고속철도 사업에서 세금빨지 않고 경영흑자를 냄으로써 좋은 고속철도 사례를 만들었다는 점에서 높이 평가함.