그런 어중간한 위치에 있는 역 땜에 국가적 손실이 엄청나다.
국가 중심 도시인 세종시에 철도가 직접 들어오지 못하는 것도 문제다.
지금이라도 천안아산에서 세종시 거쳐 대전이나 익산으로 가는 고속선 건설하고
ㅇㅅ쪽 선로는 폐선후 레일바이크로 활용하자.
그런 어중간한 위치에 있는 역 땜에 국가적 손실이 엄청나다.
국가 중심 도시인 세종시에 철도가 직접 들어오지 못하는 것도 문제다.
지금이라도 천안아산에서 세종시 거쳐 대전이나 익산으로 가는 고속선 건설하고
ㅇㅅ쪽 선로는 폐선후 레일바이크로 활용하자.
현실적으로는 평택~오송 2복선화 추진할때 평택~천안아산 2복선화+천안아산~공주 신선 건설을 대안으로 주장할 수 있겠지.
현실적으로 불가능함.. 오송역이 공주역처럼 완전 망해버린 역까진 아니라..
ㄴ ㅇㅇ 경부고속선 단순 중간 정차역으로서의 오송역은 쓸만함.
현재 상황에서 뭔가 호고철에 대해서 수요자 중심 개선을 하려면 그냥 익산(혹은 공주역)-천안아산역 직결하는게 더 나을거야. 세종-오송역간 물리적 거리가 멀어보여도 시간적 거리는 그렇게 멀지 않아. 게다가 청주같은 규모가 꽤 되는 도시를 생깐다는 것도 뭣하지. 경부고속선상의 KTX역으로 오송역은 나쁘지 않아. KTX역으로 아쉽다면 청주시내 접근성이 문제인 것이지 경고철 정서상 청주시를 감안하는 것은 문제가 안돼. 다만 호고철분기점으로써는 최악이긴 해. 그래서 기왕에 개선할거면 천안아산 직결이 낫다는 것.