선거철이 다가오니 국회의원 후보들의 SOC공약이 남발하고 그것은 마치 누가누가 더 미친X인가 경진대회를 관전하는 느낌인데

그 중에서 대전유성구 국회의원 후보의 유성역 망상이 알려지고 그로말미암아 유성역 얘기가 재미거리로 등장했는데,

심심해서 나도 한 번 동참해볼까 한다.(나도 덩달아 미친X가 되는 느낌 -,-)

그러니 갤러들은 진지하게 생각하지말고 공상소설 비슷한 느낌으로 재미삼아 읽어주기를 당부함.


개인적으로 유성역을 건설할 방도는 현재로서는 전무하다고 생각하는데 그래도 가장 덜 미친 방안으로

오송-유성-전주 고속선을 신설해서 전라선을 연결하는 것이 아닌가 개인적으로 생각함.

이렇게 생각하는 이유는


   1. 유성역 신설

         - 아래 고속버스 수송실적 글을 올렸지만 유성금호고속터미널과 대전동부복합터미널의 수요분산을 볼 때,

            유성역이 지어진다면 대전역의 수요분산이 가능

         - 수요도 별로 없지만 계룡대의 국방수요 커버가 가능하여 서대전KTX 노선을 폐쇄할 수 있음.

   2. 대전역 & 경부고속선 수요분산

         - 대전역의 KTX 좌석난과 경부고속선의 혼잡문제는 여기 갤러리에서 자주 언급되는 것은 아니지만

            통계와 수치를 본다면 심각한 상황이고 이 문제가 해소된다면 추가적인 KTX고객 유치가 가능하다고 생각.

   3. 전주-수도권 거리단축

         - 전주를 비롯한 전라선 연선 수요의 수도권으로의 거리단축.

            정작 전라선 수요자들은 물론 익산-천안 직결을 원하는건 알고 있음. 내 제안 노선은 그것의 차선책

         - 전주&전라선의 거리가 단축되고, 대전 서부의 수요 버프를 받으면 전라선 증편 여지가 생김.


인데, 물론 증가하는 편익대비 투자비가 과다하게 소요될 것 같아서 가능성은 별로 없다고 생각함.

기왕에 노선을 그리는 김에 내가 알고 있는 여러 노선(안)을 모두 그려봤음. 혹시 틀린 부분이 있으면 지적해주면 고맙겠음.




그림을 보면 알겠지만 우선 철갤에서 이의없이 동의하는 가장 잘못된 점은 오송분기가 되겠음.

개인적으로는 연두색으로 표시된 "호남고속선 대전분기 전주경유안"을 가장 지지함.

어쨌든 분위기가 이상하게 돌아가서 오송분기로 확정이 되었는데, 그렇다고 하더라도

주황색으로 표시된 노선의 공주쪽으로 건설된 현재의 호남고곡선 노선은 2중의 실책이라고 생각함.

노랑색과 이어서 연갈색으로 표시된 오송-유성-계룡-서전주-정읍 노선으로 건설되었다면

대전역분기로 했다면 취했을 장점을 망실하지 않고 상당부분 취하면서 최대다수의 편익을 가져다 주지 않았을까 생각함.


그러나 이미 경부고속선과 호남고속선이 건설되고 오송분기로 정해지고 계룡산 서측의 공주쪽으로 호남고속선이 건설된 마당에

노선의 아쉬움을 말해봐야 공허함을 떨칠 수는 없는 것이고, 그래서 그래도 현재로서 타당성을 생각하지않고

좋은 방안을 생각해본다면 무엇이 있겠는가 하는 관점에서 현재의 문제점을 해결할 수 있는 가장 덜나쁜 방안이 무얼까 생각해본다면

개인적으로 노란색 노선으로 표시된 "오송-유성-계룡-전주(전라선연결)"이라고 생각함.

이유는 앞에서 언급했기 때문에 다시 말할 필요는 없다고 생각이 되고 그리고 당연히 타당성은 없다고 생각함.

그렇다면 장차 먼 훗날 타당성이 갖춰지는 날이 올까?

그것도 긍정적으로 생각하기는 어렵다고 생각함.

전주가 광주광역시 급으로 150만 도시로 성장한다거나 전라선 연선의 수요가 극적으로 늘지 않는다면 어렵지 않을까 생각함.


여기까지는 나의 지극히 주관적 생각인데 다른 갤러들은 어떻게 생각하는지 또한 궁금하기도 하네...