예비타당성 조사 당시만 해도 성남여주선만 건설하는 것으로 계획되었으니 당연히 비용절감 차원서 축중 노반이 광역철도 설계에 맞춰짐.


성남여주선과 직결되는 월곶판교선에 경부선에 이어지는 연결선 만들고 비용대비 편익이 없어가며 몇 안되는 화물을 운행시키는 것보단 충주서 충북선으로 돌리는게 비용과 경제성 면에서도 압도적으로 우월함. 서해선으로 넘어가는건 충북 > 경부타고 가다가 평택선 타면 되는거고 설계는 공단이 지멋대로 이건 '화물 안 할거야'가 아닌 KDI의 예타와 용역 결과를 토대로 설계했을테고 당시만 해도 중부내륙선 반영이 안된 광역전용으로 계획 했을텐데 근거를 안 찾아보고 성여선 고자라고 비난하는 것은 근시안적인 철스퍼거의 틀을 깨지 못한게 아닌가 싶다.


결론으로 정리하면 판교서 이천까지만 운행하는 광역철도 전용으로 성여선을 건설하다가 부발서 충주까지 이어지는 중부내륙선이 뒤늦게 착공되며 자연스레 직결되는 성여선의 노반 문제가 불필요하게 부상한듯


그러니까 쉽게 설명하자면 지금 광역철도에 일반철도가 직결된다 치고 그 직결노선에 화물 굴릴려는데 노반이 안 맞는거지 어떤 방법으로 먼저 건설된 광역철도 전용 노선이 후에 생기는 직결 노선의 스펙을 예측하겠냐


* 철도건설법에 따르면 일반철도, 광역철도 별개로 정의되어 있고 그에 따른 설계도 다름

* 한줄요약 : 뒤늦게 착공한 중부내륙선 때문에 이 사단이 벌어짐