서울 6호선 급행화 검증시험 결과 (2015.9.19)

[つくばEXP(cephalexin)]

도철도 열심히 하고 있습니다.

[익명(211.36)]

이미 무산된 노선입니다.

[익명(117.110)]

그러면 つくば쪽은 서울 6호선 급행열차 운영이 유의미하다고 생각해?

[つくばEXP(cephalexin)]

6/7호선 급행화 무산과 별도 사업으로 추진된 연구. 이번엔 책상서 끄적거린게 아니라 실차주행을 했지.

[つくばEXP(cephalexin)]

없는 것 보단 낫지. 더군다나 추가 설비투자 없이 끌어낸 결과니 장려되어야 하는 거 아니겠나.

[KTX_산천(winesancheon)]

고작 10분남짓 되는 단축이 의미가 있나

[익명(110.11)]

ㄴ つくば 말처럼 추가설비없이 저걸 직접 주행해서 성공했다면 의미있는일이고 해볼만 하겠는데

[익명(117.110)]

그런데 211.174라는 아이피를 사용하는 한 유동갤러는 6호선 급행에 대해 간선 노선에 꽂아주는 마을전철 노선에 무슨 급행이 필요가 있냐면서, "급행 대피로 기존 완행열차 소요시간 폭증, 정시성 똥망, 급행 미정차역은 배차 좆망, 급행은 신나게 공기수송."이라고 비난했는데, 이런 우려에 대해서는 어떻게 생각해?

[つくばEXP(cephalexin)]

ㄴ완행열차의 소요시간이 '폭증' 할 것 같진 않고. (아직 사실관계 확인은 안 되지만, 6호선 전 구간에서 완행의 소요시간 증가 폭은 5분 이내란 소리가 있음). 정시성이 어그러지는건 다양한 열차와 계통이 다니는 1호선 계통에서지, 9호선이 정시성 망했단 소리는 못 듣어 봤을 거고. 완급비 3:1에서 급행 시격이 15분이 가능했으니 급행통과역의 배차는 현행보다 1분 정도 벌어지고 말겠지.

[ㅗ(218.238)]

일단 6호선급행이 망하는 이유 몇가지를 (추측)이라해야하나 이유를 해봄 일단 9호선과 자체를 비교하는게 안되는 이유는 일단 9호선의 경우 강서,인천<->강남 같은 장거리 수요가 많지만 그에비해 6호선은 대부분 단거리이기에 급행의 의미가 크게효과가없음 차라리 배차를 단축하는게 효율적이지

[ㅗ(218.238)]

9호선의경우 김포공항,고속터미널,신논현 같이 승하차량이 상당한 역이 짤막짤막하게있는데 비해 6호선의경우 왠만하면 승하차량이 고루고루 분포되기때문에 더욱더 효과가 낮아짐

[ㅗ(218.238)]

9호선은 물갈이가 쉽게안되는데 비해 6호선의경우는 물갈이가 수시로 잘되기때문에 급행에 대한 의미가 더떨어지는거임

[ㅗ(218.238)]

경인선도 물갈이가 잘되는 노선이였다면 애초에 급행을 만들만한 이유도없겠지 하지만 죄다 서울쪽 장거리이기때문에 용산타절에도 넘쳐나는이유가 그거때문임

[ㅁㄴㅇㄹ(223.62)]

동측구간은 할 필요성이 없나보다

[ㅇㅇㅇ(66.249)]

동측구간은 태릉입구-석계-안암-동묘앞 이후 약수까지 전역정차로 나와있던데...동측은 실주행은 안한건가? 하행방면은 태릉입구 석계 동묘앞까지 급행굴리면 1호선 의정부발 종로구간 수요 좀 넘어올듯 함. 석계-동묘앞을 사실상 1호선 대신 급행뛰는거니깐..

[............(180.182)]

6호선 급행보다 4량화 하는게 낫지 않나?

[............(180.182)]

6호선 4량화 하면 8량 41편성보다 4량 82편성이 괜찮지 않나?

[............(180.182)]

6호선 4량화 하면 배차시격도 줄이면 되겠네

[익명(211.174)]

ㄴ 4량화하면 출근시간 2분배차 잼