이번경부선 탈선사고로 느낀거

[ㅋ ㅋ(122.254)]

장항선 군산~신창간 복선화가 필요하다는거 소요시간도 줄이고  대전조차장~천안구간에 문제생기면 호남전라선 열차를 자항선으로 우화시킬수 있음

[갈갈이.(yonghwi8319)]

호남, 전라선이 장항선으로 우회하는 것도 그렇게 녹록치는 않은게... 익산역에서 방향을 바꿔야 함. 기관차가 끄는 열차는 특히 더 어렵다고 봐야지.

[엠에스초보(14.50)]

재난대비 혹은 비상대비 이중화는 교통분야에서는 감히 시도하기 조차도 어려운 문제임. 더군다나 Active-StandBy 방식은 생각할 수도 없는 방식이고 Active-Active 방식은 그나마 생각해 볼 수가 있을 것인데, 이미 경부선과 호남선은 고속선-재래선이 Active-Active 방식의 이중화가 되어있는 셈인데, 고속선이 서울역-금천구청 선로용량한계로 재래선 재난에 제대로 대응이 어렵게 되었던게 아닌가 생각함. 물론 또다른 우회로가 확보되어서 3중화 4중화되면 더 좋기는 한데 이것은 단순히 재난&비상대비 목적으로는 불가능하고 그 만큼 다방면으로 광범위하게 수요가 받쳐주기 전에는 구축이 어렵지 않은가 생각함. 이번 사건을 계기로 서울역-금천구청역 전용고속선 건설 필요성을 좀 더 인지했으면 함.