계획도 보면 석계-동묘앞까지 건너뛰는 역 많던데
그정도면 유의미한 시간단축 있을거 같은데
1호선 종로선 자체 속도문제도 있고
의정부발 인천행 타면 보통 종로선구간 종로3가/종각쪽에서 많이 빠지던데
계획보면 석계 - 상월곡 - 안암 - 동묘앞이면 4정거장인데
1호선 수요 어느정도 빠지지 않을까나..
석계역으로 오는 남양주쪽이나 그런 수요도 6급으로 빠지지 않을까 하는데
어떻게 생각함?
계획도 보면 석계-동묘앞까지 건너뛰는 역 많던데
그정도면 유의미한 시간단축 있을거 같은데
1호선 종로선 자체 속도문제도 있고
의정부발 인천행 타면 보통 종로선구간 종로3가/종각쪽에서 많이 빠지던데
계획보면 석계 - 상월곡 - 안암 - 동묘앞이면 4정거장인데
1호선 수요 어느정도 빠지지 않을까나..
석계역으로 오는 남양주쪽이나 그런 수요도 6급으로 빠지지 않을까 하는데
어떻게 생각함?
의정부에서 출퇴근 빼고 6호선 방향 수요가 그다지 없음.
경춘선 라인은 6호선 신내역이 준공되야 효과 볼듯. 지금은 좀 아님 - DCW
ㄴ평호나 이런쪽은 신내역 개통 해야되는데, 별내나 진접 이런쪽은 버스 종점이 보통 석계가 되는 편으로 알고있음. 중간에 태릉입구역 경유도 하고.
가능/아 난 출퇴근 수요에 포커스 맞춰본거라서...평시 수요는 고려를 못한듯.
근데 삼각지 동쪽으로 6분이라는거 보면 통과역수에 비해 단축이 큰건 아님