감사원이 대피선 삭제하고 ITX 새마을 제한속도 150km/h로 묶었다고 까는 애들이 종종 있는데...

대피선 삭제한 부분은 어느 정도 인정 ㅇㅇ

이거는 미래를 대비하여 충분히 보험을 들어놓으려는 철도 운영 기관과 나랏돈을 어떻게든 아끼려는 감사원의 입장이 충돌한 셈...

근데 ITX 새마을 제한속도 문제는 거의 빼박.

그거 150km/h 이상 밟을 수 있다고 쳐도 그렇게 밟을 수 있는데가 현재로서는 호남선 익산~목포(10km/h 초과), 전라선(50~80km/h 초과), 경전선(10km/h 초과) 정도가 있고 나중엔 중앙선(50km/h 초과)이 추가되는데...

호남선 익산~목포, 전라선, 경전선 모두 서울/용산~남부지방 종점역 전체 노선으로 보면 끄트머리 구간이라 좀 더 밟아봤자 큰 효과는 기대하기 어려움.

그리고 전라선과 경전선, 호남선 광주송정~목포 구간엔 KTX가 준고속열차 역할을 하고 있고 호남선 나머지 구간도 호남고속선 KTX가 있지.

중앙선 역시 고속화가 완료되는대로 준고속 KTX가 투입되었다가 최종적으로는 아예 진짜 준고속열차가 투입될 예정.

그러므로 ITX 새마을 제한속도 문제는 감사원의 태클이 매우 적절했다고 볼 수 있다.