비슷한수준이긴한데 급행같은거비교하면 약간차이날듯
게이큐 120km ㄷㄷ해
시속 가속도 에서 한국보다 훨높은편인데 한국보다 병신인 노선도 많음
정식으로 대피선 설비를 갖추고 전 구간에 급행이 돌아가는 노선은 후쿠토신선 뿐이라서 그렇게 빠르지는 않음. 특히 마루노우치선이나 긴자선은 같은 매우 오래된 노선은 생각보다 매우 느림.
대표적으로 긴자선은 지어진지 백년다 되가니
광역전철이 빠른거지 도시철도는 우리나라하고 비슷함.
시설자체가 병신이라 풀속도도 못뽑을 뿐아니라 존나 시골길처럼 꼬불꼬불
다만 고도성장기시절부터 그이후 (70년대) 에 지은건 존나 ㅅㅌㅊ
긴자선은 우에노 드리프트가 있어서 평균속도 얼마 안나옴... 최속 설계도 80인걸로 알고있는데
일본에선 그만큼 운임을 ㅈ같이 띠어가는데 속도라도 높아야지 한국은 값어치에 맞게 속도 나오는거고
비슷한수준이긴한데 급행같은거비교하면 약간차이날듯
게이큐 120km ㄷㄷ해
시속 가속도 에서 한국보다 훨높은편인데 한국보다 병신인 노선도 많음
정식으로 대피선 설비를 갖추고 전 구간에 급행이 돌아가는 노선은 후쿠토신선 뿐이라서 그렇게 빠르지는 않음. 특히 마루노우치선이나 긴자선은 같은 매우 오래된 노선은 생각보다 매우 느림.
대표적으로 긴자선은 지어진지 백년다 되가니
광역전철이 빠른거지 도시철도는 우리나라하고 비슷함.
시설자체가 병신이라 풀속도도 못뽑을 뿐아니라 존나 시골길처럼 꼬불꼬불
다만 고도성장기시절부터 그이후 (70년대) 에 지은건 존나 ㅅㅌㅊ
긴자선은 우에노 드리프트가 있어서 평균속도 얼마 안나옴... 최속 설계도 80인걸로 알고있는데
일본에선 그만큼 운임을 ㅈ같이 띠어가는데 속도라도 높아야지 한국은 값어치에 맞게 속도 나오는거고