먼저 경의선, 경의중앙선 쪽부터 얘기해볼께.


행신, 일산, 운정에서 경의중앙선 서울역행 이용해 봤으면 잘 알겠지만 이쪽에서 서울 도심부로 가장 빨리 가는 수단이 이 서울역 계통이지.


(도로망 상으로도 딱 일치함. 운정-일산-화정/능곡-행신-수색)


이런 면에서 봤을 때 사실 행신, 일산, 운정 지역에서 도심으로 나갈때 서울역 계통만큼 빠른 노선이 없다고 봐야돼.


(또한 이 노선이 있으면 일산지역에는 다른 노선을 신설할 필요가 없다고 할 정도로 편리함도 무시 못하지.)


반면 운정 이후의 구간에서는 도로망상으로든 거리상으로 봤을때든 위의 루트가 아닌 벽제-삼송-연신내가 훨씬 빠른 걸 볼 수 있어.


(실제로 금촌쪽만 가봐도 일산보다 연신내로 가는 버스가 훨씬 많은 게 보일거임.)


현재 경의중앙선 서울역 계통이 문산, 대곡으로 착발이 나뉘어 있는데


이런 면에서 봤을 때 문산까지 보내는건 엄청나게 비효율적이야.


그럴 바에는 차라리 서울역 계통의 수요를 다 잡을수 있는 운정에서 완전히 끊고


(운정 이후로는 연신내로 나가는 버스가 더 빠르기 때문에 서울역 계통으로 수요를 잡는 건 불필요함.)


RH를 제외한 평시에는 현 대곡 종착을 서울역행 수요를 대부분 잡을 수 있는 일산 종착으로 바꾸는 거지.


적용시켜 보면 문산이 거리가 좀 떨어져 있는지라, 현 대곡, 문산을 일산, 운정으로 바꾸면 평균 운행 거리도 9km나 줄어들어.(즉, 문산이 그만큼 멀다는 뜻이다)


대곡 착발은 솔직히 행신이나 능곡쪽 수요만 잡을 수 있고 이것도 효율성이 좀 떨어지지.


그럴 바엔 차라리 RH 운정, NH 일산으로 운행 계통을 조정하는 게 훨씬 효율적이야. 


즉, 운행 계통을 후자로 바꿔서 열차 운용도 효율적으로 바꾸고 운정 이후 구간에서는 서울역 계통을 완전히 폐지해서 서울역 계통의 효율을 극대화하자는 거지.


두번째는 교외선 관련인데


교외선은 고양시에서 양주, 의정부, 노원, 도봉 등지를 최단거리로 이어 줄 수 있는 노선인지라


고양시 뿐만 아니라 의정부나 양주, 노원에서도 중요한 노선 중 하나야.


일산에서 대곡소사선을 대곡역으로 끌어온단 얘기가 있는데


이거는 경의선 경의중앙선이 있으니까 종전의 계획대로 대곡소사선은 교외선이랑 직결되는 쪽으로 양보하고,


교외선이 개통되면 대곡-의정부간 열차가 다닐텐데,


노원이나 도봉쪽으로의 진입성을 향상시키는 방향에서 생각하면 기존의 대곡-의정부쪽보다 대곡-회룡쪽이 나은 것 같아.


해서 일영, 장흥쪽에서 기존의 의정부쪽이 아닌 회룡으로 해서 연결시킨다음(의정부 경전철 환승도 되니까 더 좋잖아?)


여기서 의정부-남양주간 접근성을 향상시키냐, 의정부-도봉간 접근성을 향상시키냐 여기서 좀 많이 난해하긴 한데...


(참고로 의정부-노원간이라면 도봉산역에서 이미 쉽게 환승 가능하니 패스할께. 회룡-도봉산까지는 연장해서 선로를 공유할수도 있는거고.)


후자쪽은 의정부-쌍문, 수유 및 서울 도심부 간 접근성을 향상시키는 방법이야.(의정부에서 서울 도심부로 가장 빨리 가는 루트는 쌍문-수유를 거쳐야 하더라고.)


회룡-방학까지는 1호선과 선로를 공유하다가 방향을 틀어서 쌍문으로 가서 쌍문에서 종착하는 방법으로.


이쪽은 고양시-노원, 도봉뿐만 아니라 의정부-수유, 서울 도심과의 접근성도 강화되니 이쪽도 좋은 방법이라고 생각해.


세번째는 번외기는 한데,


은평구와 강북구의 접근성을 향상시키는 쪽이야.


현재 은평구에서 강북구로 가장 빨리 가는 루트는 불광-평창동-정릉-미아사거리잖아?


이쪽 루트로 경전철 같은 수단이라도 만드는 방법이야.


연신내-평창동-정릉-수유도 괜찮고, 불광-평창동-정릉-미아사거리도 괜찮은것 같은데..


접근성 면에서는 연신내-평창동-정릉-수유 쪽으로 개설하는 쪽이 더 효율적일 듯해.


어떤가?


진지하게 의견 제시 좀.