의견이 없어가지고 다시 달았는데 먼저 경의선, 경의중앙선 쪽부터 얘기해볼께. 행신, 일산, 운정에서 경의중앙선 서울역행 이용해 봤으면 잘 알겠지만 이쪽에서 서울 도심부로 가장 빨리 가는 수단이 이 서울역 계통이지. (도로망 상으로도 딱 일치함. 운정-일산-화정/능곡-행신-수색) 이런 면에서 봤을 때 사실 행신, 일산, 운정 지역에서 도심으로 나갈때 서울역 계통만큼 빠른 노선이 없다고 봐야돼. (또한 이 노선이 있으면 일산지역에는 다른 노선을 신설할 필요가 없다고 할 정도로 편리함도 무시 못하지.) 반면 운정 이후의 구간에서는 도로망상으로든 거리상으로 봤을때든 위의 루트가 아닌 벽제-삼송-연신내가 훨씬 빠른 걸 볼 수 있어. (실제로 금촌쪽만 가봐도 일산보다 연신내로 가는 버스가 훨씬 많은 게 보일거임.) 현재 경의중앙선 서울역 계통이 문산, 대곡으로 착발이 나뉘어 있는데 이런 면에서 봤을 때 문산까지 보내는건 엄청나게 비효율적이야. 그럴 바에는 차라리 서울역 계통의 수요를 다 잡을수 있는 운정에서 완전히 끊고 (운정 이후로는 연신내로 나가는 버스가 더 빠르기 때문에 서울역 계통으로 수요를 잡는 건 불필요함.) RH를 제외한 평시에는 현 대곡 종착을 서울역행 수요를 대부분 잡을 수 있는 일산 종착으로 바꾸는 거지. 적용시켜 보면 문산이 거리가 좀 떨어져 있는지라, 현 대곡, 문산을 일산, 운정으로 바꾸면 평균 운행 거리도 9km나 줄어들어.(즉, 문산이 그만큼 멀다는 뜻이다) 대곡 착발은 솔직히 행신이나 능곡쪽 수요만 잡을 수 있고 이것도 효율성이 좀 떨어지지. 그럴 바엔 차라리 RH 운정, NH 일산으로 운행 계통을 조정하는 게 훨씬 효율적이야. 즉, 운행 계통을 후자로 바꿔서 열차 운용도 효율적으로 바꾸고 운정 이후 구간에서는 서울역 계통을 완전히 폐지해서 서울역 계통의 효율을 극대화하자는 거지. 두번째는 교외선 관련인데 교외선은 고양시에서 양주, 의정부, 노원, 도봉 등지를 최단거리로 이어 줄 수 있는 노선인지라 고양시 뿐만 아니라 의정부나 양주, 노원에서도 중요한 노선 중 하나야. 일산에서 대곡소사선을 대곡역으로 끌어온단 얘기가 있는데 이거는 경의선 경의중앙선이 있으니까 종전의 계획대로 대곡소사선은 교외선이랑 직결되는 쪽으로 양보하고, 교외선이 개통되면 대곡-의정부간 열차가 다닐텐데, 노원이나 도봉쪽으로의 진입성을 향상시키는 방향에서 생각하면 기존의 대곡-의정부쪽보다 대곡-회룡쪽이 나은 것 같아. 해서 일영, 장흥쪽에서 기존의 의정부쪽이 아닌 회룡으로 해서 연결시킨다음(의정부 경전철 환승도 되니까 더 좋잖아?) 여기서 의정부-남양주간 접근성을 향상시키냐, 의정부-도봉간 접근성을 향상시키냐 여기서 좀 많이 난해하긴 한데... (참고로 의정부-노원간이라면 도봉산역에서 이미 쉽게 환승 가능하니 패스할께. 회룡-도봉산까지는 연장해서 선로를 공유할수도 있는거고.) 후자쪽은 의정부-쌍문, 수유 및 서울 도심부 간 접근성을 향상시키는 방법이야.(의정부에서 서울 도심부로 가장 빨리 가는 루트는 쌍문-수유를 거쳐야 하더라고.) 회룡-방학까지는 1호선과 선로를 공유하다가 방향을 틀어서 쌍문으로 가서 쌍문에서 종착하는 방법으로. 이쪽은 고양시-노원, 도봉뿐만 아니라 의정부-수유, 서울 도심과의 접근성도 강화되니 이쪽도 좋은 방법이라고 생각해. 세번째는 번외기는 한데, 은평구와 강북구의 접근성을 향상시키는 쪽이야. 현재 은평구에서 강북구로 가장 빨리 가는 루트는 불광-평창동-정릉-미아사거리잖아? 이쪽 루트로 경전철 같은 수단이라도 만드는 방법이야. 연신내-평창동-정릉-수유도 괜찮고, 불광-평창동-정릉-미아사거리도 괜찮은것 같은데.. 접근성 면에서는 연신내-평창동-정릉-수유 쪽으로 개설하는 쪽이 더 효율적일 듯해. 어떤가? 진지하게 의견 제시 좀. |
ktx_산천/ 의견들이 많이 안달려있어서 말이지..
교외선 예타 통과는 금시초문인데? 교외선에서 뭔가가 나올려면 이번 총선에서 후보들이 죄다 그거 들고 쌩 난리를 피울 텐데 그런 거 전혀 없어.
그리고 서울역행을 지금 대곡까지만 운행하는 건 솔직히 코레일의 태업이야. 안 굴리자니 민원이 빗발칠 거고 그렇다고 굴리긴 싫고 하니까 어정쩡한 대곡에서 끊어서 환승저항 유발하고 하는 거지. 솔직히 급행 계통으로 해서 운정-탄현-일산-백마-대곡-행신-(논스톱)-디엠시-신촌-서울역 정차로만 바꿔 줘도 시간 맞춰 타는 사람들 모을 수 있거든.
아 맞다 예타 통과가 아니고 국가철도망구축계획에서 단선이라는 전제하에 후보노선중 하나로 선정됐다고 나왔다 ㅈㅅ;
/// ㄴ 그건 그렇네..
ktx_산천/ 하긴 뭐 그 말이 맞네
서울역행 문제는 저거 잘못 건드렸다가는 다시 한 번 폭발할 여지가 있고... 일산까지 타절시키는 것도 고려해봐야겠지만... 솔직히 대곡은 너무한게 맞는 듯. 환승타임 제대로 꼬여서 다음열차까지 언제올지 기약없을수도 있으니까.
지금 읽어봅니다... 서울역행 관련해서는 구구절절 맞는 말인데, 사실 문산쪽에서도 서울역행 끌여달라고 민원 넣는걸로 알고 있다. 거리상 통일로가 더 단축되는 건 사실인데 그렇다고 시간 단축이 되는 건 아님. 문산에서 구파발까지가 빨라야 50분인데, 구파발에서 서울역까지부터도 기본 30분 먹고 들어가니까 서울역행이 어디서나 시간 우위인건 부인할 수 없음
혹시 나무위키 쓰신 분인가
대곡에서 짤린 서울역행 셔틀 관련해서는 이미 예전에 쓴 글(
http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=539687)이
있어. 한 번 잘 봐보고 참고해보길 댓글도 한번 봐바라
칡!/ 솔직히 금촌이나 문산이 서울역계통 계속 다니게 해달라고 하는 거는 단순 핌피질에 지나지 않음. 금촌이나 문산쪽 교통관련이라면 3호선을 지선형태가 됐든 삼송에서 금촌까지 끌어오는게 맞는거지. 금촌이나 문산에서 서울역행 넣어달라고 하는 거는 단순 핌피질일 뿐임. 아, 형태로 봤을때 이 삼송~금촌 구간이 예타를 통과한다 쳐도 공사비 등은 경의중앙선 양평구간처럼 덕양구랑 파주시가 대야 될거임.
칡!/솔직히 일산이랑 운정은 그렇다 쳐도 파주 나머지 동네는 거의 다 시골동네인데다가 최전방 크리까지 겹쳐서 나머지 동네는 집값에서 수도권 취급도 못받는게 현실인데.. 금촌이랑 문산이 세가 쎄봤자 얼마나 쎄다고. 금촌이나 문산에서 넣은 민원따위는 씹어도 상관없다.(단적으로 동두천이 민원 넣었다가 씹힌것처럼)
칡!/ 나도 참여했음 ㅇㅋ
칡!/ 덤으로 문산이나 금촌에서면 그나마 빨리 서울 도심으로 가고 싶으면 삼송에서 3호선으로 갈아타는게 맞는거지.(구파발역은 좀 많이 걸어야되고 연신내역은 교통정체때문에) 금촌, 문산같은 동네는 경의중앙선 서울역 계통이 아닌 벽제-삼송-연신내 라인을 강화해야 맞는 거임.(즉, 운정 이후로는 서울역 계통을 확실하게 끊는게 맞다 이말임.)
정확히는 봉일천-벽제-삼송-연신내 라인
칡!/ 그리고 덤으로 금촌이나 문산같은 경우는 서울 도심으로 가려면 이 봉일천-벽제-삼송-연신내 루트를 타는 게 가장 빠르고 경의중앙선 서울역계통 이용하면 5km 넘게 우회한다... 이정도면 그 악명높은 일산선이 개념노선으로 보일정도임.
칡!/ 덤으로 문산같은데서는 굳이 벽제나 삼송이 아니더라도 원당등의 덕양구 북부가 일산보다 더 진입하기 편하지
칡!/ 그런데 경의중앙선 본선으로 용산 방면으로 가는 경우 연신내로 가나 경의중앙선 루트를 타나 문산역 기준으로도 3km, 금촌역 기준으로는 1.8km밖에 차이가 나지 않는다...이 수치는 화정에서 종로3가 가는 것보다도 덜 우회하는 정도고 오히려 양호한편에 속함. 근데 웬지 신기하다..
칡!/ 글 보고 댓글도 달았으니 보면 답장 부탁. 나머지 2개사안도 의견 제시해주면 더 좋고.
문산/금촌에서는 연신내로 들어가는게 더 낫다는 이유가 전혀 납득이 되질 않는데? 나머지 두개는 할 말이 없다 노선 건설에는 관심이 없음
그래서 실제로 통일로 타고 삼호선 갈아타서 서울역까지 가는데 얼마나 걸리든?
칡!/ 내 얘기는 여기서 최단 루트로 서울 도심으로 나가는 루트가 이쪽 통일로 루트라니깐 그런데 굳이 운정-일산-화정/능곡-행신-수색 축선으로 꽤 많이 우회하는 경의중앙선 서울역 계통 타고 서울로 나갈 필요가 없잖아;;
솔직히 거리상 우회하는 정도로 봤을 때 운정 이후 구간에서 서울역 계통 계속 투입해달라고 징징대는 건 핌피질로밖에 보이지가 않음... 운정 이후로 서울역행 투입 자체가 열차 운용에도 많이 비효율적이고... 그래서 차라리 운정 이후로는 아예 이쪽 계통을 끊는 게 훨씬 효율적인게 사실임~
그리고 최근에 파주에서 금촌~삼송간 3호선 지선 건설하려고 구토부에 건설안 내놨는데 진짜로 이쪽에서 서울 진입성을 강화시키려면 벽제, 봉일천쪽이랑 같이 협조해서 이쪽을 건설하는 게 맞는거지. 도로교통의 특성상 차가 막히면 답이 없으니 철도교통보다 시간이 오래 소요되는 건 어쩔 수 없는거고..(실제로 경의중앙선 타고 RH때 서빙고~응봉구간 지나면서 보면 알거임.) 그리고 실제로 차 안막히면 삼송에서 3호선으로 갈아타서 서울역 가도 소요시간이 오래걸리진 않을텐데.(이 부분은 통일로도 좀 보강해야 하나;) 그리고 솔직히 보면 금촌이나 봉일천 정도만 가도 일산쪽 가는 버스보다 연신내쪽 가는 버스가 훨씬 많은게 현실임. (이 부분은 실제로 도로망 자체가 후자쪽이랑 더 잘 맞는 쪽으로 형성돼있다는 얘기지.)
행신이랑 일산, 운정은 실제로 도로망상으로도 거리상으로도 이 경의선 루트가 가장 빠르니 경의중앙선 서울역 계통의 존치에 타당성이 있는데 거리상으로 크게 우회하기 시작하는 운정 이후의 구간은 서울역 계통을 존치시켜 줄 타당성이 전혀 없음. 열차 운용에도 훨씬 비효율적이기도 하지만.
그리고 이쪽은 일산 나가는 버스는 금방 끊기는데 연신내 나가는 버스는 자정 넘어도 다니지.
칡!/ 그러니까 내 얘기는 금촌, 문산에서 거리상 꽤나 우회하는 루트에 있는 서울역 계통을 존치시켜달라고 징징대는 것 자체가 단순 핌피질이다 이 말임.
칡!/ 그런데 문제는 금촌~삼송 구간 예타가 벽제, 봉일천이랑 협조를 해도 통과 가능할지 자체가 좀 미지수지. 노선 개설도 중요하겠지만 통일로 자체도 버스전용 차로 등을 강화해야 하는데 이 구간이 수요가 그만큼 나오는 구간도 아니라 구토부에서도 별로 안좋게 볼듯하고.. 금촌~삼송 구간이 16km정도 돼니 확실히 소요시간, 접근성은 훨씬 개선돼고 3호선이랑 이어지니 강남 접근성도 향상되긴 하겠지만.
잡담이 많아져서 그런지 가독성을 해치는 것 같군. 양해바람..
칡/ 잡담이 많아져서 그런지 가독성을 해치는 것 같군. 양해바람..
최단루트가 소요시간이 최단은 아니잖아. 경의선이 능곡/수색 삥 돌아가도 시간 상 우위기 때문에 서울역행 타려한다고.