최근 철갤의 꾸준한 떡밥인 전주 KTX 문제가 아까 대대적으로 터졌는데...
호남고속선이 전주시내 서부를 스치면서 삼례에다가 경부고속선-장항선 천안아산역, 경부고속선-충북선 오송역처럼 호남고속선-전라선 서전주(삼례) 복층 통합역사를 짓는게 가장 좋은 해결책이었지.
근데 그게 물건너간 이상 다른 해결책을 찾아봐야 하는데...
그 중 하나가 바로 전주 시종착 KTX.
물론 전라선 남원 이남 수요도 만만찮은만큼 전주 시종착 KTX가 다닌다고 해도 전라선 전체 KTX에 비하면 적은 횟수가 다녀야 할거야.
그래도 어찌됐든 다니긴 다닌다고 치면..
이거 십중팔구 완행으로 다닐듯 ㅋㅋㅋ
즉, 용산-광명-천안아산-오송-공주-익산-전주
왜냐하면 KTX든 무궁화든 단거리 열차는 정차역이 많은게 정석인데다 저기는 용산~전주 사이에 KTX 중간역이 애매하지. 2004년 이후 계속 다니고 있는 대전 시종착 KTX 역시 서울-광명-천안아산-오송-대전 완행.
용산~광주송정 KTX와 과거 서울~동대구 KTX 중 급행이 있는건 용산~광송, 서울~동대구가 단거리가 아닌데다 광주, 대구 수요가 전주 수요보다 더 많기 때문이고...
뭐, 잘하면 몇 놈은 공주 통과할 수도 있을 것 같긴 하지만...
중단거리는 무조건 전역정차가 답
ㄴ 그 중단거리 열차도 다 못 세울거 같은 공주역 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
개택시는 애매하긴 하다만, 훗날 수서발 스랄티 일부를 전주 종착으로 굴리면 괜찮을듯?? 스랄티가 고속선만 타는 이유가 고속선 면허만 받아서 그런거라면, 일반선 약간만 타도 되는 전주까지라면 어찌 잘 협상해 본다면 굴릴 수 있지 않을까 싶기도 하고...게다가 전주까지라면 제법 수요도 나오고 운행거리도 짧으니 차량회전율도 괜찮을테니...
ㄴ 코레일도 솔까 서대전 경유 줄이고 거기서 남는 차 전주로 돌리면 괜찮지 않을까?
저따구로 굴리면 산천도 다 못채움
ㄴ ㅇㅇ 그래서 굴린다면 전주 수요 젤 많은 시간대에 한해 그것도 완행으로 굴려야지. 그렇게 굴리면 솔까 서대전 경유보단 나을듯 ㅋㅋㅋ
대전역증축되는데로 서대전경유도 다빼버리거나 조금남겨질거고 다른 노선에 넣는게 나음 이렇게되면 대전발 ktx도 낮시간대에 몇편성 생길듯?
ㄴ 낮시간대에 대전 시종착 정규열차는 굳이 필요없지 않을까? 평일 낮시간대엔 어느 노선을 불문하고 자리가 남으니... 그 대신 출퇴근시간대에 증편 좀 -_-
이전에 운행했던 서울-동대구노선의 호남선버전일까나
ㄴ대전착발쪽이 더맞을듯
꼭 운행계통 다른노선 줄이고 새롭게 추가시키는것도 방도있지만 환승을 잘조절하는 방법도있지
ㄴ 전주역 위치가 KTX 역으로서는 그럭저럭 괜찮지만 전주~익산 환승편 굴리기엔 쫌 거시기해서...
전주시종착은 선로가 남아도 굴리기가 쉽지 않을 것임. 현재 운행기준으로 보면, 전주이남 좌석이용율이 70%라고 가정하면 전주이남에서 이미 좌석의 287석이 이용되고 나머지 123석이 전주이북에서 이용되는 셈인데, 여기에 410석짜리를 전주착발로 굴려버리면 그 좌석을 적절히 채우기가 어려울 것임. 28석 우등고속으로 환산하면 5분배차 1시간 15분 분량을 한번에 넣어버리는건데 적정좌석을 채울 수 있을지 긍정적으로 보기 어렵지 않은가 함.
ㄴ 그렇다고 용산~여수를 증편하는 것도 쉬운게 아니고... 이래저래 힘드네 전라선은 ㅠㅠㅠ
갈갈이. // 맞음. 전라선은 어떻게 궁리를 하든 만만한 해결책이 없는 듯 함. 그렇다고 세종시처럼 전주~익산역 고속화도로를 뚫을 수도 없고 현재로서는 그저 광역교통망(광역버스 등) 확충 이외에는 마땅한 방법이 없지 않은가 생각이 듬.