세종시는 예정지구 자체로 철도와 인연이 적지만 대대적인 연계도로 건설로 접근성을 향상시켜 현재 상태로도 철도접근성이 양호한 상태임.


1. 세종정부청사~오송역 KTX 연계도로:

   - 신호등없는 왕복6차선 고속화도로로 제한속도 80km/h, 그러나 100km/h넘게 과속하는 차량들 적지 않음

   - 제한 속도 준수시 세종정부청사에서 오송역까지 20분 소요, BRT 운행

   - 추후 청주공항연결도로와 중복기능 수행 예정

2. 세종고속터미널~대전 반석 대전1호선 연계도로:

   - 신호등없는 왕복 8차선 고속화도로로 제한속도 80km/h, 90km/h로 달려도 대부분 차들이 추월해서 지나감.

   - 현재 반석역까지 BRT 운행중이나 추후 유성복합터미널까지 확장운행 계획

3. 세종KDI~대전역 연결도로:

   - 세종시~대전농수산시장까지 신호등없는 고속화도로로 제한속도 80km/h, 대전역까지 BRT 운행


현재까지 철도관련 접근성 향상을 위한 도로는 위 3개 도로 정도.

2단계로 철도 접근성향상을 위한 3건의 도로건설이 8~9월에 착공된다고 함.



   관련기사(충북일보): 세종 신도시~인근 지역 간 3개 광역도로 8~9월 착공



1. 조치원~오송 연결도로(36번 우회도로, 길이: 2.86km, 넓이: 4차로)



세종시 신도시에서 오송역 연결도로는 가장먼저 개통되었고 이 도로는 조치원읍 시가지에서 오송역을 연결하는 도로.

고속화도로로 건설되면 조치원읍의 오송KTX 접근성이 향상된 것으로 기대됨.



2. 행정도시-공주 연결도로 (기존도로 연장, 길이: 3.12km, 넓이: 왕복6차로)




이 도로는 세종시-공주시 연결도로의 연장사업인데 연장완료 후 추후 공주~세종~오송역 BRT 굴릴계획.

초기 2021년 완공예정이었으나 2년 앞당겨 2019년 완공예정.

완공되어 BRT가 운행되면 공주시의 오송역 접근성 향상이 기대됨. (공주역은.... 낙동강 오리알)



3. 부강역 연결도로 (신설도로, 길이 2.25km, 넓이: 왕복4차로)




경부재래선 부강역을 연결하는 도로.

세종시 강북지역에서 부강역을 연결하는 국가지원지방도 96번도로를 현재 4~6차선으로 이미 확장중에 있으나(신호등 거의 없음)

세종시 강남지역에서 부강역 접근성을 향상시키기 위하여 건설하는 도로.

부강역은 화물위주 시골역으로 무궁화 20회/1일 만 정차하는 역으로 철도접근성 개선효과가 얼마나 있을지는 미지수.

재래선 역으로는 규모가 상당한 조치원역이 있지만 세종신시가지에서 접근성개선하기가 어려워 차선책으로 부강역 접근성 개선작업 하는 듯함.


세종시가 철도와는 그닥 인연이 없어보이기는 하지만 세종시 자체적으로는 주변의 철도접근성 개선을 위하여 알게모르게 엄청난 투자를 하는 듯함.

반면에 청주의 경우에는 전국에서 유일하다는 KTX 분기역을 유치해 놓은 것을 감안하면 청주시의 KTX 접근성개선 노력이 미흡한게 아닌가 함.

청주 뿐만이 아니라 공주, 논산 등에서 주변의 철도연계 투자가 부족한 인상을 풍기는데 아마도 이 도시들은 기초자치단체의 예산부족으로

어려움을 겪고 있는게 아닌가 함. 성격이 다르지만 익산역도 그렇고... 그렇다고 국가가 덥석 예산지원 할 수도 없는 것이고

답답하지만 점진적인 개선을 기대하는 수 밖에 없지 않은가 함.