석관동 장위동 안암동으로 뱅 둘러가는 라인 + 역간 거리 1km 이하로 표정속도 감소크리 조합이 시민들에게 인기가 있을 거 같니???
솔직히 상봉역에서의 많은 환승객들이 나중에 6호선 신내로 분산될 일도 큰 기대를 않는 게 좋음
석계역 가는 버스 붐비기도 하는데 그 사람들 60% 이상은 1호선으로 환승할거야
남양주에서 노원쪽 거쳐 서울 가는 건 그저 북부간선도로가 살짝 태릉입구 지나서 그렇지 북부간선 아니면 딱히 갈 일도 없어
아 2020년에 진접선이 뚫리긴 하는구나...
어쨌든 구리 남양주에서 서울 시내, 도심 나가는 핵심 경로는 망우리고개에서 별로 벗어나지를 않는다
꽈배기굴 때문에라도 안됨
경춘선이나 중앙선이나 어쨌든 도철쪽에서 6호선 열차를 개조해야한다는 점에서 부담이 있어서 별로 현실성 있는 건 아닌데 표정속도 감소크리가 있는 건 사실이지만 어쨌든 지금 경춘선의 도심 나가려면 2회환승크리보다는 확실히 나아짐.
그리고 정작 종각까지 선 그어보면 돌아가는 것도 아님.... 물론 꽈배기굴 + 도철차 개조 + 등등...때문에 나중에 평내호평에서 대통령 나오지 않는 이상 불가능한 이야기인건 인정해야 함.
ㄴ 그니까 돈 들더라도 신내에서 망우로 따라 지하로 파자
동서고속화철도 대비도 할 겸
그건 어차피 지금 망우-청량리 뽂선 하고있잖아 그거 끝나면 자연스럽게 해결되겠지
사실 1) 코레일 열차 높이가 낮아서 6호선 터널에 들어갈 수 있었다 2)6호선 터널이 혜자터널이라 코레일 열차가 들어갈 수 있었다 3)6호선이 교류운영이었다 중에 하나만 만족했어도 망상급은 아닌데 현실은?