1.건설비,운영비가 훨씬 저렴하다. 2.수요에 따른 탄력적 운영과 확장이 손쉽다. 3.환승이 손쉽다. 4.정거장에 건물을 짓고 미리 요금 납부후(지하철 방식) 바로 버스에 타는 형태로 하면 승하차시간도 단축 5.완행,급행,일반도로 직결등의 다양한 형태로 운영
반박시 핌피
댓글 3
세종시처럼 버스우선신호 도입하면 ㅇㅈ
익명(182.226)2016-03-26 20:30
시설 수준 최소선이 낮아서 시행처가 예산 절감에 혈안이 되어있으면 서울시 중앙차로같은 애매한게 깔린다는게 문제...
익명(183.107)2016-03-26 20:57
그리고 경전철도 트램 기반 경전철이면 (수요가 적당한 수준이라는 전제 하에)둘이 놓고 비교할만 한데 한국에서 경전철이라 부르는 Light metro는 도시고속도로 활용해서 짓는 BRT가 아니라면 비교하기 많이 힘듬... 트램이나 버스나 노면에 짓는 이상 속달성에서 게임이 안되기 때문에.
세종시처럼 버스우선신호 도입하면 ㅇㅈ
시설 수준 최소선이 낮아서 시행처가 예산 절감에 혈안이 되어있으면 서울시 중앙차로같은 애매한게 깔린다는게 문제...
그리고 경전철도 트램 기반 경전철이면 (수요가 적당한 수준이라는 전제 하에)둘이 놓고 비교할만 한데 한국에서 경전철이라 부르는 Light metro는 도시고속도로 활용해서 짓는 BRT가 아니라면 비교하기 많이 힘듬... 트램이나 버스나 노면에 짓는 이상 속달성에서 게임이 안되기 때문에.