일반선 선형이 병신같으면..
수원 천안 구간같이 선형 좋은데서 좀 밟게 만들어야
무궁화, 잉마을 간 변별성도 생기고 그러는건데..
일반현 직선주로에서 무궁화도 최고 150, 잉마을도 150km 까지밖에 못내던데..
잉마을은 최소 200km 는 최고시속 찍어줘야 가격대비 타아할 이유가 생기는거 아니냐?
150km 라는게 기존 선로의 구조적 문제 때문이냐 아니면 열차의 성능이 그 속도 밖에 못내도록 설계된거냐?
KTX도 일반선로로 달리면 최고 150이 한계냐?
일반선도 일반선 나름 중앙/전라 같은경우엔 ktx가 들어간다면 200이상 가능하지만 대구-부산 이런구간에서는 여지없이 150
1차적으로는 열차 성능 문제 맞음. ITX 새마을 최고속도가 150km/h. KTX가 일반선으로 달리는 경우엔 대전조차장~익산, 동대구~부산 같이 오래된 노선에서는 150km/h 혹은 그 이하로 달리고... 광주송정~목포, 낙동강~진주 같이 최근에 지었지만 고속화는 안 된 구간은 160km/h까지 내는걸로 알고 있고... 익산~여천, 건천연결선~포항 같이 고속화까지 된 구간은 200km/h대까지 가능함.
어차피 역 승강장 문제 때문에 고속통과 제한 먹는데 황임 수원 ~ 천안은. 영업역간 거리도 짧고 해서 그다지 녹록하진 않음. 그리고 생각보다 선형이 그렇게 음청 좋다거나 한건 또 아니고. 700R, 800R 뜨는 개소 있고 어차피 그거 밟으면 200 조지는건 힘듬.
선형도 선형인데 궤도구조도 한몫한다 계량사업이 쉽지않ㅣ