부산, 대구도시철도 2015년 2월 및 2016년 2월 승하차계, 그리고 비교.
출처: 부산교통공사 (http://www.humetro.busan.kr/default/main.do), 대구도시철도공사 (http://www.dtro.or.kr/)
부산도시철도:
대구도시철도:
대구도시철도는 3호선 개통 후에도 저 수준이면 심각한 거임...
특히 대구 3호선의 경우, 개통한지 1년이 안 됐다는 사실을 감안해도, 엄연한 도심 간선 노선의 역별 승하차계(4419)가 지선 노선격인 부산4호선(4373) 수준이라는 것이 걱정스러움.
일단 규모의 경제도 고려해야 됨. 중국이 GDP 평균이 병신이지만 규모로는 1~2위니 힘빨이 존나 세듯이 대3이 부4와 평균은 비슷해도 덩치가 다름. 거기에 이런 통계보다 O/D 분석이 더 유의미함. O/D 없는 승하차 분석은 단지 역세권 규모 정도만 짚어줄 뿐이고.... 선내 종착 수요 싹 빼고 타 노선에 얼마나 기여하는지 기여도도 살펴봐야 됨. 물론 이걸 감안하면 부4의 가치가 더 오를거 같긴 한데(지선 운용이란게 애초에 바깥에서 긁어서 안에 뿌리는 목적이니), 대3도 크게 낮진 않을 것이고. 덤으로 O/D 분석으로 유의미한건 단순 승하차 지표보다 유입(유발) 인km인데, 이게 전체 통행 수요라 볼 수 있는 인km 기여도를 나타내는 지표라.
이런거 어떻게 해?
단순수치비교로 뭘어떻게 하겠단건지 윗사람말대로 적어도 OD비교정도는 해야할거고 간선도로 교통량자료랑 주요간선버스 통계정도는 들고와야지
뭐 어쨌건 저쨌건 대구3이 망했다는건 변함없는 사실
칠곡지구쪽 선형이 그꼬라지 일 때부터 알아봤다 ㅉ
서면역 혼자 15만ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그런데 뭐 대구 3호선 하루 이용객이 8만 6천명이라고 하기에는 많이타지도 않는 것 같아.
칠곡 사는데 3호선 역 죄다 ㅄ같아서 거의 안탄다 이렇게 수요가 없는 지역만 골라서 역을 박는 인간들 뇌를 열어보고 싶다.
사과맛 // 무직? 백수? 등골브레이커?
사과 = 도갤러 + 대구 변호인
팔거 서문시장 없으면 대구 3호선 3천명대 가능할것같다 진짜로