대전 위로 수요가 엄청날껄
보통 금요일에 현장에서 상행 얘매하면 천안이나 평택부터는 강제로 좌석에서 입석으로 바뀜
서울-부산 수요가 전국 탑인 것은 맞는데, 문제는 910석을 짧은 시간안에 다 채울 수 있느냐는 것. 중간역 정차 차량들은 부산에서 다 못채워도 울산,대구,대전을 거치면서 채워지지 않은 좌석을 추가로 채울 기회가 생기는데 서부직통은 그 기회가 없어서 종단역에서 한 번에 좌석을 다 채워야 한다는 부담이 있고 선로용량한계도 있어서 한 사람이라도 더 태우기 위해서 서부직통을 없앤게 아닌가 함.
대전 위로 수요가 엄청날껄
보통 금요일에 현장에서 상행 얘매하면 천안이나 평택부터는 강제로 좌석에서 입석으로 바뀜
서울-부산 수요가 전국 탑인 것은 맞는데, 문제는 910석을 짧은 시간안에 다 채울 수 있느냐는 것. 중간역 정차 차량들은 부산에서 다 못채워도 울산,대구,대전을 거치면서 채워지지 않은 좌석을 추가로 채울 기회가 생기는데 서부직통은 그 기회가 없어서 종단역에서 한 번에 좌석을 다 채워야 한다는 부담이 있고 선로용량한계도 있어서 한 사람이라도 더 태우기 위해서 서부직통을 없앤게 아닌가 함.