지금 크기의 역사로는 수용하기 불가능하지않냐

 

기존에 계획된 역사보다 훨씬 적게 지어서 지금 꼴랑 하루 20편정도 밖에 안되는 ktx만 굴려도 몰리는 시간대에는

역사 미어터지려고하고 푸드코드나 커피숍도 자리가 없어서 못먹는경우가 많은데

 

당장 올 8월달에 ktx 일 30회로 확 늘어나면 수요가 더 늘어날거고

무엇보다 지금 포항역 수요 거의 대부분이 고속열차에 의존한건데

 

2016년도에 동해중부선 영덕구간 개통하면

갤러들이 생각하는것보다 이용객이 꽤나 될것으로 예상됨

지금도 포항-영덕간 시외버스같은경우에 시간대별로 차이있지만 10-20분마다 한대씩 배차있고 탑승률도 상당히 괜찮은편임

거기에 직통노선이 많이 없고 대부분이 완행인데다가 노선의 시작이 남구쪽이라서 소요시간도 많이걸림

영덕까지 포항에서 1시간이나 걸리니 시간적으로도 상당히 많이 소요되는데

기차 이용하면 기껏해야 30분안에 쏴주니까 이것도 시간적으로 상당히 많이 절약되지

특히 중요한게 뭐나면 포항역이 입지해있는 흥해부터 영덕구간이 진짜 평소에 차막히기로 너무 유명한곳이라

정시성에 있어서 기차와 비교를 할수가 없다.

일부 갤러들이 동해중부선 개통하면 누가타냐, 이러고 공기수송할것처럼 생각하지만

내가보기엔 그래도 꽤나 생각이상으로 수요가 있을수 밖에 없는 노선인듯 싶다.

동대구~포항 rdc를 연장해서 영덕까지 운행할것으로 보이지만

ktx 배차시간대에 맞춰서 포항~영덕구간만 단독으로 운행할 가능성도 있어보인다.

 

가장 수요가 폭팔할걸로 보이는건 2018년도에 포항~부산간 동해남부선 개통인데,

동해남부선 개통하게되면 버스 못지않게 기차도 상당히 경쟁력을 가질수있음

굳이 ktx나 itx급 고속열차 투입안해도 무궁화호만으로도 포항~부산 68분이라고 하니, 실제 소요시간은 이것보다는 많겠지만

포항에서 현재 버스 수요1위인 부산부터 시작해서, 못지않게 많은 경주 울산을 다찍고 가는 열차들이라 수요가 많을것으로 예상이 되고

 

또 2018년도에 개통하는 중앙선 복선전철화가 완료되면

삼각선을 이용해서 그동안 들어가지 않았던 포항에도 중앙선 열차가 투입되게 되는데,

지금 기사에 나오는 소요시간으로 계산하면 고속열차가 아님에도, 버스정도는 충분히 이길수있을정도인것같고,

 

2020년에 동해중부선 완전 개통하면 울진~삼척수요까지 얻어올수있는데..

 

이렇게 될경우에 동해중부선 동해남부선 중앙선 동해선 등등 4개의 노선이 만나는 대규모의 역이 될텐데

지금 역사크기로써는 한계가 있을것같다..

 

울산역같은경우에야, 일반열차와 고속열차운행하는 역이 따로니까 지금은 터지지만 앞으로 더 심해질일은 없는데

포항역은 점점 심해질테니..