인도네시아 자바섬 횡단 고속철도
이게 기대되는 이유는 자바섬의 엄청난 인구 때문인데 현재 자바섬 인구가 일본 총인구보다도 많은 1억 4500만명아나 됨
2050년 되면 2억명을 돌파할 수도 있지
게다가 자바섬의 5대 도시권을 서로 연결하니 이게 안 흥할래야 안 흥할 수가 없음
자카르타 도시권 : 3,021만명
반둥 도시권 : 697만명
시레본 도시권 : 254만명
세마랑 도시권 : 318만명
수라바야 도시권 : 730만명
그리고 자카르타~수라바야 직선 거리가 690 km 정도라 고속철 장사하기에 적당한 거리지
2050년에 인도네시아 경제가 지금의 한국 정도로만 발전해도 수요 면에서 도카이도신칸센을 눌러버릴 수도 있을거 같음
일본이 이 고속철도 사업을 중국에 뺏겼으니 진짜 얼마나 배가 아프겠어 ㅋㅋ
저 인구 중 대부분이 고속열차 이용할 경제력만 된다면야 저건 일부 구간이나마 2복선 각 아니냐 ㅋㅋㅋ
저거 떨어진대신 인도꺼 따냄. 인도네시아가 과연 저거 제대로 지어내고 운영해낼지도 궁금하지만 정비랑 모터 이런거 하도 징징대는거 많아서 일본 일치감치 총연장,사업규모 수배더큰 인도에만 집중하기로함
인구 따지면 중국과 인도지
세계 4위 인구대국 인도네시아 대해서 철도 뿐만 아니라 여러가지로 기대가 되는 국가이기는 한데, 고속철도가 얼마나 빨리 자리잡을수 있을지 지켜봐야 하지 않은가 함. 동남아에서 그래도 1인당 GNP가 높다는 말레이지아, 태국엔 고속철도 소식이 없네. 참고로 2015년 극동&동남&중앙아시아 IMF 1인당 GDP 순위(US $): (1) 싱가포르: 5만3224 (2) 일본: 3만2481 (3) 대한민국: 2만7513 (4) 대만: 2만2083 (5) 카자흐스탄: 1만10028 (6) 말레이시아: 1만73 (7)중국: 8280 (8) 태국 5426 (9) 몽골: 4179 (10) 인도네시아: 3416 (11) 동티모르: 3330 (12) 필리핀: 2951, (13) 부탄: 2837, (14) 베트남: 2171
참고로 인도는 1688달러. 고속철도가 1인당GDP와 견련관계에 있다는 보고는 없지만 그래도 참고할 만하지는 않은가 함.
엠에스초보//태국은 수도권집중이 존나 심하니까.
112.165.* // 아 그런 사정이 있었구만... 아뭏든 본문 글쓴이도 인도네시아 내부지리를 상당히 아는 듯 하여 대단함.
조선은 저런거 수주 못하냐ㅠㅠㅠ
ㄴ수주할 능력 충분히 됨.
근데 지금 상황보면 저거 짓거나 유지할 역량 안될거 같다. 인니같은 경우,,, 2050년에도