경기북부는 아닌데 경기북부라고 부르는 곳에서 의정부를 갈 일.txt

[익명(222.101)]

1. 구리시

-신검

-여권

2. 남양주시

-신검

-신세계

: 1시간 이내 거리인 청학리, 광릉내, 퇴계원 해당

나머진 가는데 1시간 20분 이상 걸려서 대신 명동이나 강남으로 감

3. 고양시

-신검

4. 파주시

-신검

-각종 문화생활

: 적성면, 법원읍만 해당

잘도 교통수요가 나오겠다

[교외선(kristyle)]

그렇게따지면 서울사람들은 서울 밖으로 나갈일이 없지 않나

[익명(222.101)]

ㄴ 야 저거보다 더 수요 안 나오는 게 경기북부간 이동수요임 도내 이동수요가 없기만 하겠어? 어디까지나 한강 이남 지역들에 비해 형편 없으니까 이런 말을 하는거지...

[익명(222.101)]

하물며 같은 양주도호부였던 남양주와 의정부도 위치상 가까워지는 데 한계가 있다. 1-1 타고 의정부 오가는 의정부 바깥 사람들 비중이 청학리 8 나머지 퇴계원 등이 2이고 이게 사실상 두 도시를 이어주는 제대로 된 교통수단임; 다른 버스노선은 그런 용도로 이용하는 비중과 전체 수요가 많이 부족하고 21번이 사람 많은건 어디까지나 타지인들이 의정부역에서 내려 평일에는 경복대, 주말에는 광릉을 목적지로 삼는 케이스가 많아 그런것이다

[교외선(kristyle)]

그런데 모든 경기북부 사람들이 저 목적으로만 오간다고 볼 수는 없는 노릇이고 의정부에 북부도청있기도 하고 양주의 각종 유원지랑 주교동, 대자동, 관산동, 고양동등 중간수요가 0에 수렴하는 수준도 아니고 무엇보다 화물 우회(이는 통일되면 더욱 중요해짐)라는 중요역할이 있기도 하고... 그런데 교외선이 단선으로도 예타성 결과가 처참한거 보면 아주 틀린말은 아니라고 봄

[익명(222.101)]

ㄴ 그러면 장기 구상안에 있는 의정부-남양주 철도 연결 사업 전망은 어떻게 봄?

[익명(222.101)]

근데 그나저나 저 중간 수요가 없는 건 아니지 맞아... 근데 34번과 360번의 승객 수를 보면 흠..... 2년 전엔 신성이 굴렸다가 요새 KD에 판 건 알고 있지? 근데 저거 팔면서 매각 대금으로 받은 게 얼마 안 되더라고 시외도 얹어줬는데... 그저 체불임금 좀 메꿔주는 수준에서 끝

[익명(222.101)]

필요하긴 하나 급한 사업은 아닌 거 같음

[교외선(kristyle)]

그게 코레일이 아에 거대한 수도권 순환선을 만드려는 계획의 일부인거 같은데(실제로 도농~오봉은 짓다가 말아서 노반흔적까지도 남아있음) 그 계획중에 원시~대곡이 공사나 하고 있고 교외선이 지지부진한 이 마당에 의정부~남양주라... 그런데 이 순환선의 주목적이 외곽순환고속도로가 워낙 통행량이 많아서 지으려는건데 북부구간인 대곡~퇴계원이 민자로 지어서 통행료가 2.6배 더 비쌈. 그래서 남양주까지는 뭐... 최소한 다음 10년에 얘기정도는 나올지 않을까 싶음. 아니면 4차 국철망 구축계획에 예타로 올릴지도 모르고

[교외선(kristyle)]

그런데 남양주 어디에 붙냐에 따라 다를듯. 별내쪽은 8호선이 장기적으로 세로라인 뚫을 가능성 높으니 퇴계원으로 갈지 않을까 싶은데 이쪽은 군용으로도 꽤나 중요한 노선이라서.. 다만 지하화를 피할수 없다는게 문제

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수요예측을 공무원식으로만 계산하면 9호선 꼴나는거지