http://gall.dcinside.com/train/720707 <= 이 문서에 계속 이어서
그림판 노가다의 결정체(...) 광주권 광역전철 그림판 노선도.
광주권 광역철도망은 광주 자체적인 도시철도망에서 1호선 커버하지 못한 대규모 택지지구를 2호선이, 터미널/혁신도시를 3호선이 이으면서 1호선에 광역철도 성격을 부여하고 여기에 추가적으로 더 연장하고(...) 호남선/경전선 망 등을 활용해서 전남 각 지역과 전북 정읍/순창/남원을 잇는 광역철도망을 구축하는 것을 목표로 해서 구상했음. 아무래도 광주가 대도시다보니 광주 중심으로 짠 건 어쩔 수 없겠지만?
아무래도 철갤 여론이 광주의 도시철도나 철도 자체적인 쪽을 비관적(?)으로 보는 쪽이 세긴 한데, 아무래도 내 고향이 광주이기도 하고 그냥 긍정적으로 생각했을 때 오히려 발전 가능성이 높을수도 있다(?)라는 쪽으로 시각을 바꿔서 보면 사실상 줄을 하나 그은 도화지라는 생각으로 전환해보면 좀 다르게 볼 수 있지 않을까라는 이상한(...) 생각을 해봤음.
[광주1호선]
현재 구간에서 서쪽으로는 영광군 홍농으로 연장해서 영광~광주송정 연계 및 영광~광주 수요, 추가로 영광원자력발전소 사택이 있는 홍농까지 운행해서 해당 지역의 이동을 고려하고, 동쪽으로는 교통량이 많은 광주~화순 간 교통을 연계하고 추가적으로 철도로는 이동이 어려운 광주~전남동부 연계를 위해서 이걸 순천까지 연장시킴. 본래 광주1호선의 개설 취지가 당시에 교통체증이 많았던 광송가도 및 동문로, 금남로의 교통을 분산시키기 위함이었음을 고려해서 영광(사실 나주시로 가는게 분산에 더 좋지만 이미 호남선이 있어서 '영광통'이라는 지명을 살려서 영광으로 노선을 우회함)과 화순/순천 쪽으로 노선을 연장시켰음.
[광주2호선]
형태 : 2량 경전철
구간 : 광주 대순환 (시청-남구청-구.광주역-첨단-수완-시청, 36.7km)
차량기지 : 유촌차량사업소(중검수)
지상구간 : 유덕~쌍암, 신암~월드컵경기장
운행계통 : 내/외선 순환(RH 5~7분, NH 7~12분. 내선 유덕역 종착, 외선 신가역 종착)
현재 발표된 2호선 계획에서 남구청~효천 구간은 3호선으로 이동. 다만 덕분에 남구청에서 2-3호선 환승이 좀 막장이 될수도 있을지도...
[광주3호선]
형태 : 2량 경전철(광주2호선과 규격 호환)
구간 : 장성군 성산~영암군 삼호 (125.4km)
차량기지 : 진원차량기지(중검수, 첨단과학산업단지역 위), 효천차량사업소(주박, 효천역 근처)
지상구간 : 유덕~쌍암, 신암~월드컵경기장
운행계통
- 광주시내 기준 RH 5~10, NH 7~15분
- 첨단과학산업단지~영산포 (운행비율 40%)
- 성산~효천 (운행비율 30%)
- 성산~영산포 (운행비율 10%)
- 첨단과학산업단지~삼호 (운행비율 20%)
[전남동부경전철]
형태 : 경전철
구간 : 광양시 용지~여수시 여수엑스포 (87.5km)
차량기지 : 신풍차량기지(중검수, 여수공항 근처), 명당차량기지(주박, 용지역 근처)
지상구간 : 용지~광양역, 상비~순천공단 구간 사이, 왜성~덕양, 여서
운행계통 : 용지~여수역 전 구간 (배차간격 RH 10~15, NH 15~20분)
전남 동부권 도시벨트인 여수-순천-광양을 전철로 잇는다는 계획. 그런데 잇다보니깐 좀 길게 굴곡구간이 있긴 한데, 이는 경전선 순천~광양 구간으로 단축할 수 있을거라 봄.
[목포경전철]
형태 : 경전철 or 지상트램
구간 : 목포시 해양대~무안군 망월리 (15.5km)
차량기지 : 북항차량기지(중검수)
지상구간 : 전 구간
운행계통 : 해양대~망월리 전 구간 (배차간격 10~20분)
목포권의 생활권인 북항생활권-원도심-하당(신도심)-남악신도시를 일직선으로 잇는 역할임.
[호남달빛선]
형태 : 4량 통근전철 - 복선전철(일부구간 대피선 설치)
구간 : 목포시 목포/무안군 무안공항/해남군 해남~남원시 남원, 무안삼각선 (총합 200.9km)
차량기지 : 평동차량기지(중검수, 평동산단 근처)
지상구간 : 하남중앙~각화 제외 전 구간
운행계통
- 담양/남원~목포/무안공항/해남 완행
* 배차간격 RH 12~15, NH 15~20분
* 목포 : 무안공항 : 해남 배차비율 = 50% : 30% : 20%
* 담양 : 남원 배차비율 = 50% : 50%
- 남원~목포 급행 (배차간격 RH 20~30분, NH 45~60분, 평일/공휴일 60~90분)
- 광주송정~무안공항 급행/직통
* 배차간격 각각 1시간 (30분 간격으로 급행/직통 교대배차)
* 인천공항철도 직통열차와 같이 별도 열차/요금체계 적용
- 목포~무안공항 (배차간격 1시간)
자세한 설명은 운행계통에서 다 설명한 거 같네... 대구~광주선(달빛선)을 대비하기 위해서 광주선을 폐지하고 호남선 소촌동 근방에서 선로를 분기시켜서 광주 시내구간을 지하화한 뒤에 이걸 담양, 순창 쪽으로 보내는 방안임. 사실 개인적으로는 광주시내 쪽으로만 봤을 때는 광주1호선과의 환승역이 광송밖에 없어서 금남로나 학동 쪽에서 두암, 각화동 쪽으로 가는게 좀 어렵긴 한데, 철도 교통중심축을 광송역으로 한다는 전제로 해당 이동은 그냥 버스 타거나 2호선 환승안으로 퉁칠 수 있을 거 같아서 과감히 포기함.
[호남경전선]
형태 : 4량 통근전철 - 복선전철(일부구간 대피선 설치)
구간 : 정읍시 정읍~보성군 보성 (113.0km)
차량기지 : 평동차량기지(중검수, 평동산단 근처, 호남달빛선과 차량기지 공유)
지상구간 : 송정오토파크역 제외 전 구간
운행계통
- 정읍~보성 완행 (배차간격 RH 15~20, NH 30~40분)
- 정읍~보성 급행 (배차간격 평일 RH 60분. 평일 NH 및 공휴일 운휴)
크게 보자면 전남의 남~북을 잇는 역할. 다만 연선에 사람이 많지 않으므로 배차간격이 굳이 짧을 필요는 없어보임.(광주3호선이 더 자주 다니므로)
[경전남부선]
형태 : 4량 통근전철 - 단선전철(일부구간 대피선 설치)
구간 : 목포시 목포~광양시 광양 (142.6km)
차량기지 : 목포차량사업소
지상구간 : 전 구간
운행계통
- 목포~광양 (배차간격 RH 30, NH 45~60분)
- 벌교~광양 (배차간격 RH 15~20, NH 20~25분)
이거 쓰느라고 시간 다 갔네... 전북권은 내일 쓸게여( __);;
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