갠적으론 가장 큰 장점중 하나가 큰 차량한계로 인해 좌석 1개당 넓은 피치 확보로 비좁다는 느낌을 줄여준다는것.
일단 차량자체에 대한 상대적인 특 장점은 이게 가장 큰거 같고, 서비스 분야에서 좀더 빨만한게 많은 차량이라고 생각은 하는데,
기존선과의 호환성 문제나, 약한 차체 문제 등 단점도 단점대로 있는 계열의 차량이라고 생각함.
그러므로 어느정도 신칸센의 장점을 수용하며 단점은 반면교사로 삼자는 입장에서 신칸센 최고존엄+다른거 다 병신이라고 하는건 개인적으로 지식을 쌓는 입장에서도 별로 도움되는 태도는 아니라고 생각함.
그러면 현재 장점이 가장 많고, 단점은 가장 적은 고속열차 계통은 뭐라고 생각해?
좆칸센 체고존엄은 레알 좆비호감;;
솔직히 현재 시점에서 대부분의 제원에서 압도적으로 장점이 많은 고속열차 계통 찾기가 힘들다고 생각하는데. 차량 폭 면에서는 신칸센이 아직도 KTX나 이체 테제베에 비해 우위고, 기존선 호환면에서는 후자가 전자에 비해 우위고, 세부적인 제원차가 있지만 그게 저 두가지 요소를 압도할만한 정도는 아니니까. 개인적으론 고르기 힘들다고 생각
지금 독일의 항우연 비스무리한데에서 NGT라고 400km/h급으로 개발하고 있는 것도 장점이 압도적으로 많다고는 생각하지 않는거야?
일단 상용화해서 굴리는 열차계열 기준으로 본거임. 그런것까지 따지면 츄오신칸센 처럼 리니어 모터카로 굴리는거 부터 시작해서 고려해야할게 너무 많아져서
일반선 못 들어가는게 좀 치명적인 단점이긴 하지
아...나의 죽음을 적에게 알리지 마라!