테제베 레조를 모델로 해서 도입한 KTX-1(상어)의 경우 유럽식 모델을 그대로 딴 차량한계를 가지고 있어 폭 자체가 좁고 좌석수+좌석 1개당 피치도 작아, 무궁화호나 새마을호 좌석 너비에 비해서 안습한 수준을 자랑했으나 hsr-350x => 산천 => 해무로 갈수록 차량한계는 점차 커지는 중임.
상어 차량한계 2,905mm
HSR-350X 차량한계 2,950mm
산천 차량한계 2,970mm
해무 차량한계 3,100mm
관계자들도 이 문제를 모르지 않기 때문에 이런식으로 확장하는 중이고 이 추세대로 나간다면 신칸센과의 차량한계(3,380mm)와 비슷한 수준까지 올라갈 가능성도 큼..
일본의 경우도 JR 재래선 태반이 협궤라 그렇지 표준궤 썼다면 미니 신칸센 문제도 그렇고,, 기존선과의 호환성도 실험해 보면서 개선해 나갈수도 있었을텐데 신칸센의 경우 이런점은 아쉬움.
그렇게 욕을 먹었으니 바뀌어야지 ㅋㄱㅋ
ㄴ사실 욕 얻어먹기 이전부터 늘리는 방향으로 가닥을 잡았다고 보는게 맞음. HSR-350x이나 그걸 베이스로 제작한 산천이나 구상 자체는 고속철 개통되기 이전 혹은 얼마 안되서 구체화 된거라.
구체적으론 모르겠으나 전략적으로 정부에서 어느정도 밀어주는거 보면 (실적문제) 근미래에 상용화까지도 가능할거 같은데.
우리나라 표준 전동차 폭이 3,120mm 인데 이걸 넘어서는 차폭이 나올리가;; 해무가 최대로 올린거임
우리나라 최대 열차 폭이 무궁화호의 그거인걸로 알고 있는데
그건 실제 상용화된 열차중 차량한계가 가장 큰것일 뿐이고 코레일 설계기준 차량 구체한계는 3400mm 까지 가능함. 설비 자체도 거기에 맞춰져있고
참고로 저거는 동적 구체한계. 운행시 좌우 진동(모터에 의한 진동이나 사행동에 의한 진동등) 고려했을때 내논 한계치임.
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