뭔말이냐면 꼭 보면 한층 내려가서 바로 개찰구 없고 또 한층 더 내려가야 잇음 깊이가 문제가 아니라 층수를 왜 굳이 분할해서 쓸데없는 낭비를 하냐가 요지.
똑같은 깊이라도 걍 지하 일층 개찰구 등등의 입구, 지하 이층 승강장 이러면 안되나? 마음 같아선 그냥 지하일층 바로 내려가자마자 개찰+승강장 바로 잇으면 좋겟다만 그건 철알못이 생각해도 역 면적이나 수용용적이 좀 그럴테니 솔직히 무리라는 생각 들기 때문에..
뭔말이냐면 꼭 보면 한층 내려가서 바로 개찰구 없고 또 한층 더 내려가야 잇음 깊이가 문제가 아니라 층수를 왜 굳이 분할해서 쓸데없는 낭비를 하냐가 요지.
똑같은 깊이라도 걍 지하 일층 개찰구 등등의 입구, 지하 이층 승강장 이러면 안되나? 마음 같아선 그냥 지하일층 바로 내려가자마자 개찰+승강장 바로 잇으면 좋겟다만 그건 철알못이 생각해도 역 면적이나 수용용적이 좀 그럴테니 솔직히 무리라는 생각 들기 때문에..
그래서 저심도니 뭐니 많이 나오잖아 ㅋㅋ
철도는 구배때문에 도로처럼 마음대로 못놓으니 지상이 언덕천지이거나 다른 노선과 입체교차하려면 깊어질 수 밖에 없음
저심도로 하면 1,2번출구는 상행, 3,4번출구는 하행만 탈수있게될수도..
부산교대역이 딱 1층에 다 있는 모습인데... 다른 매설물들때문에 역사가 두쪽 나있음
헬조선이라서 그럼. 타노선 환승이 있으면 모를까 분명 계속 단일노선인데도 지하 깊이 지어서 돈 낭비 드나드는 시간 낭비.
뉴욕지하철만 해도 지상으로 할 수 있는 곳은 지상, 부득이하게 지하인 곳은 지하 1-2층으로 끝남. 헬조선은 닥치고 지하 2-4층.
지하에 전선, 수도관 같은 거 때문이라는 핑계가 있는데 그럼 외국은 전기 수도 없어서 그렇게 얕게 지을 수 있었는지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
대전은 하천, 지하차도 때문에 심도가 깊은역이 있음.
두 층인 역도 있는데
대부분 난독이신가.. 저는 왜 굳이 층수를 늘리냐는 얘기지 왜 깊게 하냐는걸 질문한게 아닙니다 -0- 깊게 할려면 깊게 하면 되는건데 걍 한방에 한층내지 두층만 쓰면될텐데 왜 여러층 분할하냐는거임
서울2기 지하철중에 3기지하철(서울경전철)환승 대비로 미리 층수 늘려둔 역도 있을껄
깊으니까 층수를 늘려놓는거지... 팡주엔 2층짜리 역 존나 많은디
길이가 길어지니까
방공호
금호역은 2층도 반이층이잖아
동선늘릴려고하는것도있음