[신 간선(파랑) > 연경-불로-공항-복현-경대-시청앞-중앙로역-서문시장-비산-서대구역-옷박골(용산중심)-용산역-달서구청-상인역-도원]
[신 엑스코선(초록) > 엑스코-복현-연암뉴타운-동대구역-범어-문화방송-수성구민운동장]
[순환선(갈색)은 기존계획이아닌 사과맛ㅅㅌ 기준 엑스코/동대구/서부정류장 경유 노선으로 대충 어림잡아서 집어넣음]

전글에서 주장한 노선이 몇몇 문제점들이 보이는데 어떻게 이게 간선을 이길수있는지 이야기좀 해주삼.

1. 엑스코선 중복
순환선이 동대구를 지나가게된다면 당연히 엑스코선은 나가리되는거지. 혹시 엑스코선 동대구 가는이유가 시 예산 대신 국비얻을려고 가는건 아는건지?
저렇게 해도 동대구-수성구민운동장 사이는 결국 BRT가 최선일텐데... 엑스코선은 필요없어? 경대 수요는?

2. 남구 미군기지
서부정류장까지 끌어올려면 성당못역을 지나간다는건데, 그럼 미군기지는??? 어떻게 지나가려고???? 황금-성당못간 선형이 상당히 일그러질텐데?
어찌어찌 끌어와도 1호선과 중복이 너무 심해짐...

3. 만평-엑스코 간 수요문제
뭐 이건 기본 순환선과 다르진 않다만은, 이 구간은 공기수송이 뻔하게 보이는데... 이건 내가 순환선 반대하는 가장 큰이유중 하나임. 어쩔거?

4. 서대구역
곧있음 KTX 정차역이 생기는데, 연계교통이 버스밖에 없으면 대략난감함. 순환선이 서대구역을 안 이어주니까 달서구 서구 주민도 이용못하고,
서대구역에 연계 도시철도가 없다는건 서대구 발전 면에서 둘다 손해인 상황임.

5. 대구국제공항
요즘 대구공항 취항지도 많아지고 하는데, 많은 대구시민은 단지 연계교통편이 부족하다는 이유로 리무진버스타고 김해공항감.
공항으로 가는 빠른 교통편이 시급함. 순환선은 안가던데...

종합하면
(공항및 북부 도심연결)+(국채보상로 동서축 형성)+(서대구역 연계)+(서구/달서구 교통해소) 를 간선 하나가 가능한데
어느 부분에서 그 순환선이 저걸 모두 커버 할수 있는지가 궁금함.