일철얘기긴 한데 홋카이도 신칸센 어떤 방식이 더 난 거 같냐??

[블루스탑(aitultul)]

1. 현행

2. 삿포로~하코다테 우선

위키보니 2번 쪽이 더 낫다고 한 놈이 써서

[갈갈이.(yonghwi8319)]

정비신칸센법 손 볼수 없으면 1번, 있으면 2번

[블루스탑(aitultul)]

260 -> 300으로 제한속도좀 올리셔야

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 솔까 300도 부족함. 도호쿠신칸센 모리오카 이남 구간에 맞춰서 320까지는 올려야... 최종적으로는 전 구간에서 가능한 곳은 360까지 올린다는데 그렇게 되면 도쿄~삿포로 최단 3시간 57분 ㄷㄷㄷ

[블루스탑(aitultul)]

ㄴ 다른 신칸센은 몰라도 도호쿠, 홋카이도만큼은 제한속도를 올려야지

[갈갈이.(yonghwi8319)]

심지어 산요신칸센도 장기적으로 360km/h까지 증속하려는 좀 무서운 계획이 있더만 ㄷㄷㄷ 추오신칸센이 있는 도카이도신칸센 빼고 나머지 신칸센들은 가능하면 증속 좀 하면 좋겠음.

[블루스탑(aitultul)]

ㄴ 조에츠랑 호쿠리쿠는 차를 260에 맞춰서 신조해서 불가

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 아 거긴 급경사도 있고 해서 힘들긴 하겠다

[블루스탑(aitultul)]

ㄴ 항공사 이길 생각하려면 전구간 320 찍어야지...... 근데 세이칸 터널은 풍압벽 공사해야할듯

[갈갈이.(yonghwi8319)]

ㄴ 도쿄~삿포로 수요 제대로 노리려면 360까지는 밟아줘야...

[블루스탑(aitultul)]

ㄴ 360은 유지보수비가 ㅎㄷㄷ하다고 들었음

[익명(115.65)]

도쿄 - 삿포로 빨리 가도 의미 없는 게 멀리 갈수록 신칸센 요금 자체가 엄청 비싸서 아무도 안 탄다

[갈갈이.(yonghwi8319)]

블루스탑//하긴 그럼 운임이 오를테니 도쿄~삿포로 수요 제대로 노릴수도 없네. 그러면 적당히 타협점을 찾아야지. 근데 지금 상황에서는 도쿄~삿포로가 최소한 5시간 걸린다고는 하니 어찌됐든 증속은 필수. 대충 4시간 반 목표로 하면 되려나...

[익명(115.65)]

도쿄 - 삿포로 요금이 보나마나 비행기 공항 가서 바로 끊는거보다 비쌀 텐데 비행기가 만석이라 어쩔 수 없이 타야하는 상황이 아닌 이상 탈 리가 있나

[익명(115.65)]

마찬가지로 제주해저터널 뚫어서 제주행 KTX 개통돼도 서울발은 요금 면에서 저가항공에 밀려 경쟁력 없을거다

[블루스탑(aitultul)]

ㄴ 일단 세이칸 뺀 전구간 320으로 밟으면 가능할듯

[블루스탑(aitultul)]

115.65 - 도쿄-삿포로 다 타는 일본놈은 거의 없을테고 구간으로 타겠지 우리같은 외국인 패스유저나 전구간 탈 거고

[블루스탑(aitultul)]

센다이, 모리오카, 아오모리-삿포로 이거는 경쟁력 나올만한데?

[갈갈이.(yonghwi8319)]

근데 도쿄~하코다테, 삿포로~센다이/모리오카/아오모리 같은 수요만 노릴거면 굳이 증속할 필요가 없긴 함 ㅋㅋ

[익명(110.14)]

2번 추천

[z레미니안z(kgs2411)]

신칸센 정비법 뜯어고치는 거보다 차라리 우에노-오미야간 증속하는게 더 빨리 시간줄일듯