다른 지역에서는 찾아볼 수 없는 구역제로 운임을 매기고 있음. 외곽 1구역(삼계·가야대~활천·인제대), 중심구역(안동·김해대~평강), 외곽 2구역(대저~사상)으로 나누고, 2개 구역 이용시 1구간 운임(교통카드 1200원)을 부과하고, 3개 구역 이용시 2구간 운임(교통카드 1400원)을 부과하는데, 이동한 거리는 무시하고 구역의 수만 따지니 운임이 역조하는 구간이 한둘이 아님. 환승역인 대저역으로 가는 승객이 많은데, 활천·인제대~대저 구간은 6.1km에 불과한데도 3개 구역을 통과했다는 이유로 2구간 운임을 부과. 김해시청~대저 구간(7.1km)도 마찬가지. 부산도시철도의 이동구간제(승차역 기준 10km 이하는 1구간, 초과는 2구간)에 따르면 기본운임이 부과되는데도, 오히려 운임이 역조되는 현상이 발생.
수도권전철의 서울시내구간에서 구역제를 썼다가 운임이 역조되는 구간이 속출해서 2004년부터 거리병산제로 통일했는데, 부산~김해 경전철은 민간투자협약에 운임부과방식을 구역제로 정했다며 여태껏 버티기로 일관. 김해시, 부산광역시와 협의하여 협약을 고쳐야 한다며 사실상 책임을 떠넘기고.
경전철 요금체계 불합리
부굑옹이랑 섬에한테 뭐라하셈
당연히 저런거 노리고 만든거지 저 수요가 많을게 뻔히 보이니 쪽쪽빨아먹겟다는거지
야쉑캬 , 너들이 돈있으면 인수하고 요금제는 너들 꼴리는대로 하면 됭텐데 뭔 말이많아...부산김해사람도 아무말 않는데.
현 대구시장 당선된 후 대구3호선 에정대로 개통 안한다고 떼를썼지..결국 개통했지만.. 왜 개통안한다고 했을까... 나는 개뗴중시절 억지로 경전철 밀어붙인걸 기억하며..대구시장당선자가 공사 다된 경전철을 개통안한다고 몽니 부릴정도면 뭔가 있지않을까.. 본 게시판에도 대구3호선이 적자라고 개거품 무는 개헥끼들도 많이 보이고. 개거품무는자들이 경전철운영사 알바라고 가정할때,적자가 나면 경전철 회사가 수익이 더 나는가는 모르겠지만..뭔가 이상한 느낌이들고... 경전철관련 뭔가 큰건 하나 터질듯한 느낌이다..
서율 시내 구간은 구역제에서 거리비례삥으로 바뀐 이후 료굼 폭탄 인상 됌.