1. Emu300이 상어를 대채하기 위한 동차인데 상어에 비하면 턱 없이 부족한 수송량인데 대체를 하면 중련해서 운행하는지?
2. 중련 운행을 한다고 가정하면 객차가 최소 2편성이 되어야하는데 1편성이 더 필요한데 추후 구입 계획이나 중련 운행 테스트 계획은 없는지?
3. 밑에 글에 보면 가감속 속도가 해무의 속도에 못미쳐서 해무의 후속모델이 아니라고 하는데 해무의 가감속 속도는 어느정도 나왔는지?
4. 병결 운행을 하게 되면 호남선/전라선, 경전선/동해선 이렇게 병결로 운행 되는지?
5. 경부선은 중련 단독 운행을 진행 하는지?
경부선의 경우에는 상어만 단독으로 운행해도 엄청난 혼잡률을 자랑하지만 비혼잡 노선에도 차량을 돌려써야 되는 현실로써는 전부 10량 단위로 통일하는게 맞는거임. 유럽의 TGV도 탄력적 대응으로 10량 단위로 다니고 있음.
ㄴ 8량 단독 돌리기에는 경부선 공급이 수요에비해 턱없이 부족 할텐데
상어대체인지 어떤목적인지 아무것도 알려진거없음.
ㄴ 그래서 병결 설계가 채용되고 있는거 ㅇㅇ
굳이20량 메달필요는없지만 솔직히 어차피 경부고속선같은곳은 20량도 꽉꽉채워가는데 뭘 더 탄력적으로 조절이가능하게하려고 한다는건지잘모르겠음
상어 이제 수명 절반 채웠는데 폐차될려면 멀었음
emu300 1편성에 505석이면 중련시 상어보다 공급량 많지 않나
그리고 상대적으로 수요가 적은 노선과, 복합열차운영으로 열차 회전률을 높이려면 운영기관입장에서는 20량 1편성보다 10량 1편성을 당연히 선호할거임. tgv도 유로스타 제외하고 전부 10량 1편성이고 동남선같이 미어터지는 구간은 병결운행하니까
보니까 기동가속도가 아니라 평균가속도가 2.0km/h/s 이상을 만족해야 한다고 되어있는데 이 가속도면 Hemu와 크게 다르지 않을텐데?
ㄴ 그러 수요 않나오는 곳은 2편성 중련으로 해서 각각 하나씩 보내고 경부선이나 동해선 처럼 수요 터지는 곳은 2편성을 통체로 운행 할 확률이 올라가겠네 또 궁금한게 동력분산으로 하면 소요시간 단축은 어느정도 될까 현제 다이어에서