일산 아래쪽에 원래 허허벌판이여서 검단지선 일산끌어오기가 에바지 않을까 싶었는데
저런거 추진하면
검단- 김포철도 하나찍고 - 한강신도시-장항-킨텍스-주엽-일산
쫙 위로 끌어주면 수요 좋은노선 하나 나오지 않을까?
Gtx연계성도 높이고 말이야
강을건너야해서 힘들려나..
일산 아래쪽에 원래 허허벌판이여서 검단지선 일산끌어오기가 에바지 않을까 싶었는데
저런거 추진하면
검단- 김포철도 하나찍고 - 한강신도시-장항-킨텍스-주엽-일산
쫙 위로 끌어주면 수요 좋은노선 하나 나오지 않을까?
Gtx연계성도 높이고 말이야
강을건너야해서 힘들려나..
왜하냐
대곡소사선하면되지 그리고 어차피 제2외곽순환도로 건설되머너 완전 중복인데
버스로 족하다 일산대교 노는거 봐라
일산과 인천 핌피의 만남
차라리 교외선을 하지
없다
대곡소사선은 인천 시내를 직접 관통하지는 않는데.
일산대교 노는 것은 민자 구간이라 그런 듯.
솔직히 김포까지만 연장하기엔 뭔가 애매함.
그러니까 그놈의 수요가 왜 좋은지에 대한 설명은 없고 수요 좋지않을까식 드립은 대체 뭘 어쩌잔건지 ㅡ,.ㅡ
지텍스 연결은 좀 필요하지
일산역 수요는 경의선 최대이긴 한데 김포갈놈이 있을랑가
행복주택이면 여기저기서 다 반대하는 애물단지 서민용 주거지인데 그런데다 신경 쓰겠냐. 걍 GTX랑 자유로 접근성에 기대는거지. 그리고 일산에 사는 사람은 대부분 서울이 목적지지 인천이 목적지가 아니기 때문에 고양시 입장에서 저걸 쌩돈주고 끌어올 이유가 없음. 그 돈이면 표심 자극할만한 더 좋은것들도 많은데.
그보다 킨텍스까지 연결되면 검단하고 김포한테 이익이잖아.
그러니까 일산보다는 검단하고 김포에서 연장하려는 거지.
인천이 주요 목적지라서 연장하려는 건 아닌 듯.
일산대교가 유일한 다리인데 민자라 논다는 소리가 나오나 ㅋㅋㅋ 영종대교도 민자라 논다 그러지 당연히 인천에서 킨텍스로 가면 좋지 고양시에서도 킨텍스의 부실한 교통 생각하면 GTX는 역하나 생길텐데 2호선은 2개 정도 만들어 줄 수 있고.. 근데 GTX가 생겼다는 가정하에서 투자할만 하긴 하겠네 서울방향이 해결됐으니까 설마 일산선 경의선 GTX까지 놓고 부족하다고 징징거리진 않겠지?
부족하진 않은데, 일산선, 경의선, GTX가 따로 놀아.
거의 가로로만 평행하니까.
경의선 구간 및 일산신도시 지역에서 인천공항 접근성 좋아짐