결론은  페이퍼플랜인 증속 마개조 버전이  협궤가 아니라고 쳐도 거의 비슷하거나 한 수준이라고 본다

그속도는  당연히 페이퍼일수밖에 없지만 160!!   근데 이 차 결국 애매하고, 낣은차라고 딴 구간 보냈다....


https://namu.wiki/w/E531계 전동차


열차 형식도시철도 입선용 특급형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
운행 노선경춘선,경의중앙선[2]
급전 방식교류 25000V 60Hz
최고 속도180km/h
기동 가속도2.5km/h/s
신호 방식ATP,ATS
제작회사현대로템
도입연도2011년
제어 방식IGBT 2레벨 VVVF제어 (1C4M)
동력 장치3상 교류 유도전동기
제동 방식회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수8량
전동차 비1:1



캐드립으로 60헤르츠라서 동일본보다는 우수한 출력이라는건 진짜 개소리고^^


일단 차량비는 1대 1  일철은 협궤아니어도 별 희안한 거대 도시가... 시골급임에도  그렇게 편성되고  우리처럼 수도라고 지역국번 따로없고  자기네 도도 아닌 더큰 면적인 다른도의 번호를 동서로 나눈다.

2차대전즈음 커진것도 있고, 핵으로 파괴된 도시중 남은 일부를 흡수해서 직접관리한 소소한?? 부분도 있고.....


결론적으로  딥다 커서 1대1은 우리도 특별한 노선이나 나오지만 여긴,  10량이상인 차량이 넘쳐나가지고.... (우린 기차나 10량넘어가는데..)   아무리 차가 좋아도 차량비가 낮아지는셈이다.

열차 형식광역철도 입선용 근교형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
급전 방식직류 1500V
교류 20000V 50Hz
영업 속도130km/h
최고 속도130km/h
기동 가속도2.5km/h/s
신호 방식ATS-P, ATS-Ps
제작 회사도큐차량제조, 카와사키공업, JR 히가시니혼 니이츠 차량제작소
도입 연도2005~2007년, 2014년
제어 방식VVVF-IGBT
동력 장치농형 3상 교류 유도전동기
제동 방식회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수15량(10량+5량), 10량, 5량
MT비10량 편성 4M 6T
5량 편성 2M 3T
운용 노선조반선, 미토선 중장거리 운행열차에 투입


청춘이 지금은 광고없지만, 전세열차가 금정역에서 산본까지도 가준다고 했다!! (왠지... 1호선에서 가다가는 안될것같은 반쯤 사기같다....   아... 산본요??  차량기지 돌아서 4호선반입해야 가능합니다라고..)



음... 근데 5량버전은 왠지 비슷비슷할것같은... 이 아니네.. 역시 통근형!! 전동차라서....  비교가 안되는구나....   라이너로 설계된 누리로하고 비교 안됨

직류대응도 전철의 연장이라서 가능....


반입선으로 한참돌아서 안산 - 사당선간 운행하는 누리로나 청춘급 열차는 진짜 꿈맞고... 차라리 전철이 개량되길 비시길....

참고로  독일인가 오스트리아에서 직류구간과 직결되는 견인형 기관차는 직류구간에서 150Km가 최고임   

이래서....  영국이 3궤조 그렇게 미나보다^^ 어짜피 안나와 크~

아님...    직류로 한게 의미없게 유도장해가 강력하고 철손이 더 강해지는!! 3천볼트 직류넣으면 됨

러시아도  정비가 어려운것도 있지만 미국이 625끝나고 60년대까지 운영했던,  깔아준 전차선과 열차가 3천볼트쓰고

실제로 교류차도 1차로 정류하면 3천볼트에서 배전라인들어가서 몇번 변압하고 그러는거임  


직류차를 승압못하는이유는 진짜로 유도장해와 철손이 직류라고 없는게 아닌데 1500이 상한선인듯하니깐... 그리고 기차라면 터널이라도 커브가 정상이지만  진짜 지하철로 만든거보면  개념없이 드리프트질하는데 무슨....  150이상 밟겠다고........  코레일 전철도 110을 B급행도 다 못내는구만...