그 것 도 ㅇㅅ급으로 까야 함
그 것 도 ㅇㅅ급으로 까야 함
강릉역 지하화는 오송 만큼 안까이네
익명(180.131)
2016-05-11 11:41
추천 5
그 것 도 ㅇㅅ급으로 까야 함
댓글 96
다른 게시글
-
경부선, 경춘선, 경강선....익명(1.232) | 16.05.11추천 0
-
도색 안한 코레일 전철 뭐냐? [3]익명(211.246) | 16.05.11추천 0
-
역객취급 안하는 역에 교행으로 정차 했을 때 [3]익명(180.131) | 16.05.11추천 0
-
판교 핌피 충들 극혐이네 ㅡㅡ 역을 3개나 신설??????????? [3]익명(110.13) | 16.05.11추천 2
-
분당 핌피족들 또 시작함?Назарбаев(sh01040609de) | 16.05.11추천 0
-
역 계속 신설 할거면 요금이나 낮춰 ㅡㅡ익명(110.13) | 16.05.11추천 0
-
백현역 신설이 과연 광교수지충들만 ㅂㄷㅂㄷ할만한거냐익명(39.7) | 16.05.11추천 0
-
판교에 역5개정도 더 세웠으면 좋겠다 [4]익명(175.223) | 16.05.11추천 5
-
햏테 [3]아마츠카메..(meguming) | 16.05.11추천 1
-
SNS의 뜻 [4]소다쨩(soloistruth) | 16.05.11추천 3
대체 왜?
너 오송사니?
평창이 올림픽하지 지들이 올림픽 하냐
거기도 존나게 까여야 하지만 오송이 원탑
까일건 맞는데 ㅇㅅ급은 아니다
거기는 걍 돈지랄 좀 한거지 돈 빼고 보면 지하화가 더 낫지. ㅇㅅ은 돈지랄로 끝난게 아니라 철도망을 망쳐놨으니
오송은 철도를 휘어놓음
123//근데 돈 문제 빼고도 더 낫다고 볼수도 없는게, 강릉시내 노선을 그 따위로 해놔서 원강선-동해선 연계가 완전히 꼬임.
국가시설 폭파하겠다는 is같은놈들이랑은 다르지 ㅋㅋㅋ
지상이었어도 어차피 경포대 뚫고 북부 가는건 힘들테고 동해북부선은 남강릉쪽으로 돌아가야겠지.
ㄴ 그게 문제가 아니라 기존 계획대로라면 그냥 자연스럽게 청량리~강릉~동해 계통을 굴릴 수 있는데 지금 공사하는 노선대로라면 강릉역에서 스위치백하게 생김. 만약 스위치백하기 싫으면 강릉역, 남강릉역으로 이원화해야 하는데 그건 또 그것대로 삽질.
남강릉 써서 불편한것 보단 강릉이 일부열차라도 편한게 낫지. 이건 지상이라도 마찬가지인 문제고 설마 남강릉 종착하재는 얘기심?
차라리 그게 나을지도. 광주-광주송정 이원화 시즌2 찍는 것보단 그게 낫다.
청사모냐
강릉은 대중교통 연계를 구축할 능력이 있는 대도시가 아니고 남강릉역 입지도 구려서 그렇게 되면 울산역 시즌2가 아니라 군산역 시즌2일듯 적당히 교동 근처 시내 가까운데에 역 짓고 동해선으로 넘어가는게 이상적이었지만 이미 이렇게 되버린 이상은..
ㄴ 군산역은 지금 장항선 경쟁력이 병신이라는걸 생각해야지.
군산은 군산역 접근성 신경 안 써도 시외 교통에 불편할게 별로 없지만 강릉, 울산은 역이 외곽에 있다고 해서 접근성 신경 안 쓰면 시외 교통에 큰 애로사항이 꽃 핌.
강릉도 올림픽하는데;;;;
지방소도시는 시내 돌아다니는 노선들도 배차 30분 1시간 이래서 신경을 안쓰는게 아니라 신경쓰려 해도 능력이 없음. 버스회사들도 이미 다 좀비기업화되어 여력이 없는 경우가 대부분이고
그렇다고 동해가 강릉 불편 감수하고라도 꼭 보내야할 동네냐 하면 그냥 망해가는 작은 동네일 뿐이고
ㄴ 상황이 그 쯤되면 시 차원에서 신경쓸수밖에 없음 ㅋㅋ 울며 겨자먹기잼 ㅋㅋㅋ 그리고 강릉 이남에 동해 뿐만 아니라 정동진도 있고... - dc App
그거 아냐? 제2영동 뚫리면 동서울~강릉이 2시간 초반으로 떨어져버리는거 역위치 병신되면 버스타면 그만이다 그래서 남강릉역이 군산역 시즌2인거
ㄴ 청량리~강릉은 1시간 20분대. 게다가 청량리~남강릉은 몇 분 추가 단축 가능. 즉, 안 막힐때의 버스와 1시간 가량 차이가 나는데, 그 정도면 군산역보다 훨씬 나음. 지금 군산역 열차 경쟁력 꼬라지 봐라 ㅋㅋㅋㅋㅋ
좃문가 갈갈이 말하는건 전문가ㅋㅋㄱ 현실은 지잡공주머 졸 경북머학원서 세탁중 ㅋㅋㅋㅋ
청량리~강릉 1시간 20분대가 가능할거라 생각하는거냐? 중앙선 선형만 봐도 몇분 못줄이겠구만ㅋㅋ그리고 강릉에서 남강릉역 찾아가는시간도 개무시한거같고ㅋㅋㅋ
지금 청량리~원주 최속달이 딱 1시간 정도지? 그러면 청량리~서원주가 50분대라는 소리거든. 근데 이게 지금 최고속도 150km/h 기준인데 KTX 운행에 맞춰서 최고속도를 200km/h로 올리고 있음. 그러면 청량리~서원주 40분대가 가능하단 소리지. 그리고 서원주~강릉은 최고속도 250km/h니까 다 합치면 청량리~강릉 1시간 20분대. ㅇㅋ?
강릉에서 남강릉역 찾아가는시간도 개무시한거같고 -> 그러니까 그거 감안해도 안 막힐때의 버스보다 1시간 빠르면 충분히 탈만하단 소리지.
선형 대충 보고 지레짐작하지 말고 열차 시간표와 향후 계획까지 좀 생각을 해봐라. 물론 나도 전문가가 아닌 일개 덕후일 뿐이라 한계가 많지만 1.216 넌 생각하는게 어째 덕후 중에서도 하급이냐 ㅋㅋㅋ
원래는 시설공단이 1시간 12분이랬는데 시설공단 특유의 구라 걸러서 1시간 20분대라고 한거구만 무슨 ㅋㅋㅋ 중앙선 선형 이 지랄 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
1시간차이같은 소리 하네 제2영동 뚫리면 동서울 강릉 2시간 초반 원강선 뚤려서 청량리~남강릉 1시간 20분 해봐야 남강릉역 찾아가는 시간 10~20분까지 더하면 30분 차이도 안나는데 어떻게 계산해야 1시간 차이난단 소리가 나오냐ㅋㅋㅋ
남강릉 강릉 지하화가 문제였던거지 그게 남강릉 위치를 쉴드칠 바탕은 못되는거 맞는데...
1.216//그러니까 강릉시내~남강릉역 이동시간 감안 안 하고 단순 소요시간이 1시간 차이 난다는 말이고, 그렇게 되어도 충분히 열차가 승산 있다는 소리임 ㅇㅋ?
그리고 강릉역은 강릉시내 구간이 단선이라 속도 줄여야 하지만 남강릉역은 단선 그런거 없다. 그러므로 남강릉역이 강릉역보다 열차 소요시간은 몇 분 더 단축되는게 맞음.
아 그리고 남강릉역으로 통일하면 정동진, 동해 수요까지 합쳐져서 배차간격 좀 더 개선할 수 있는데 강릉역은 그런거 없음. 굳이 강릉역에서 정동진, 동해 수요까지 끌어와서 배차간격 개선하려면 스위치백해야하는데다 강릉시내 구간이 단선이네?
전혀 단순 소요시간만 감안해도 1시간 차이가 안나는데 무슨 1시간ㅋㅋㅋ그리고 배차간격은?요금은?ㅋㅋㅋ
지금까지 실컷 청량리~강릉이 1시간 20분, 청량리~남강릉은 1시간 10분대 걸린다고 설명했구만 아직도 말귀 못 알아들음? 물론 배차간격, 요금은 철도의 약점인데 그건 대부분 동네나 다 마찬가지. 오히려 배차간격 같은 경우 강릉역보다 남강릉역으로 통일하는게 그나마 개선할 수 있고, 원강선 개통 시 버스 감축 가능성 있는데?
지금까지 배차간격, 요금 얘기 일언반구도 안 하다가 슬슬 밀리니까 꺼내는거 보소 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그렇게 따지면 도로 정체는 생각 안 하냐? 배차간격, 요금, 도로 정체는 어느 동네를 가나 거의 다 있는거라서 딱히 얘기를 안 한건데?
동해행은 남강릉역 일원화든 이원화든 남강릉만을 지난다는 사실은 변하지 않아서 동해행은 스위치백 없이 남강릉 정차하기만 하면 되는데
ㄴ 그것도 문제인게 역이 그렇게 이원화되면 배차간격이 악화되니까... 지금 역 이원화된 동네들도 어떻게든 통일하려고 애쓰는구만...
계획소요시간은 계획소요시간일뿐이야ㅋㅋㅋ호고철도 광주까지 1시간반대라고 했다가 최속달이 겨우 그정도 끊고 대부분 1시간4~50분까지 걸리는 마당에ㅋㅋㅋ
ㄴ ㅇㅇ 그러니까 계획소요시간이 청량리~강릉 1시간 12분이니까 실제로는 대부분 1시간 20분대로 보는거고...
도로정체?그까짓거 중부고속도로에서 잠깐이고 제2영동 뚫리면 호법 여주 문막 다 피해가는데ㅋㅋㅋㅋ
게다가 청량리~강릉 KTX는 용산~광주송정 KTX보다 중간 역 갯수가 적고 최고속도가 300km/h가 안 되는 덕(?)에 역 하나 정차할 시 소요시간 증가폭이 크지 않음. 고속선 상 정차역이 6분인데 저거는 4~5분 되려나?
1.216//ㅋㅋㅋㅋㅋ 중부고속도로, 서해안고속도로, 용서고속도로 등등 뚫릴때마다 경부고속도로 정체 해방될줄 알았지? 그랬다면 넌 학습능력이 없는거고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
시설공단이 하는 말은 죽어도 못 믿겠지만 도로공사가 하는 말은 철썩같이 믿는당께요!!!
난 둘 다 100% 신뢰는 못하니까 청량리~강릉 실제 소요시간은 대부분 1시간 20분대로 본거고 제2영동고속도로 뚫려도 막힐 고속도로는 막힌다고 본거고
그래서 ktx뚫린데 버스가 다 망했죠? 너도 학습능력이 없는거고 개병신아ㅋㅋㅋㅋㅋ
1.216//버스가 다 망하진 않았지만 상당 부분 감축되었으므로 니 말을 반박하는 증거가 됨 ㅋㅋㅋ 그리고 버스가 감축되어도 자가용 등등 때문에 도로정체가 아주 없어지진 않음 ㅋ 경부선 고속버스가 경부고속선 때문에 감축되었는데도 경부고속도로는 정체잼
뭔 개소리야 내얘긴 ktx 뚫리고나서 버스가 다 망했냐는 얘기인데 이 개병신은 난독증인가ㅋㅋㅋㅋ
남강릉 밑으로는 기존 영동선도 있기때문에 굳이 모든편성을 동해쪽으로 보낼필요가 없는데
ㅇㅇ 그래서 댓글 다시 수정함
세이콘의주둥아.//그렇다고 청량리~동해 주력을 기존 태백선 경유로 돌리는건 개뻘짓이지. 기존 태백선 경유는 제천, 영월, 태백 수요에 맞춰서만 굴리고 청량리~동해, 정동진 주력은 원강선 경유로 가야지.
감축됬어도 버스나 일반열차가 우세한데는 아직도 꽤 되 병시나 천안 청주 김천 구미ㅋㅋㅋ
그게 경강선의 모든열차가 될 필요는 없다고 말하는데...호남선만 봐도 목포로 다 안가고 광송종착하는 편성있고..
세이콘의주둥아.//당연히 원강선 모든 열차가 동해로 내려갈 필요도 없지. 강릉 수요 비중을 무시 못하고 남강릉~동해는 단선이니까. 하지만 청량리~강릉 열차와 청량리~동해 열차가 강릉에서 같은 곳에 정차해야 한다고 봄.
차라리 강릉시내 구간을 지상으로 복선화하고 강릉역을 지상으로 살려내고 강릉역 이북으로의 연장을 염두에 두고 설계를 했으면 나도 찬성하겠음. 그러면 건설비를 과도하게 쓰지 않고 청량리~동해 열차와 청량리~강릉 열차를 모두 강릉역에서 취급할 수 있으니까... 하지만 지금 공사하는 꼬라지는 병신이 맞지.
영천에서도 영천과 북영천으로 나뉘어져 있고 광주도 서광주가 있고 예전 광주역행 편성 때 광송에 정차 안함. 선례가 있듯 굳이 꼭 그렇게 해야한다는 법이 없는데....
천안, 청주는 서울과 가까운 케이스. 근데 설마 청주시내~오송 접근성과 강릉시내~남강릉역 접근성을 동일시하는건 아니겠지? 한편 김천, 구미는 역 위치 특성상 일반열차 경쟁력이 강력한데... 만약 남강릉처럼 시내에 있는 역 없애고 시 외곽에 KTX 역과 통합해버린다면?
세이콘의주둥아.//나쁜 선례는 따르지 않는게 좋지. 지금 북영천, 서광주, 광주가 흥하는게 아니잖아.
하지만 서경주 경주사례도 있지
세이콘의주둥아.//거기도 신경주역 생기자마자 귀신같이 동대구~포항 무궁화도 경주역에서 스위치백 부활하면서 이제 경주시내 경유하는 여객열차는 모두 경주역에 정차하게 됨. 신경주역 없던 시절엔 말 그대로 '부득이하게' 이원화했다고 봐야지.
그러나 서경주가 실패했다고 볼 순 없는 사례니 운행계통에 따라 부득이하게 이원화하는게 꼭 나쁜사례라곤 볼 수 없지
엄밀히 말해 거긴 운행계통의 문제였지 그래서 강릉역에서 뭐 스위치백을 해서 다시 동해로가고....이건 반대한다고 했지
세이콘의주둥아.//경주, 서경주는 포항이라는 외부 변수와 기존 철도의 특성 때문에 잠시 이원화된걸로 봐야하지 않을까? 신경주역 덕분에 외부 변수가 사라지자마자 바로 재통합한거 보면... 강릉의 경우 경주, 신경주와 달리 기존 철도를 아예 배제하고 사실상 백지에서 새로 철도를 만드는데 일부러 그럴 필욘 없다고 봄.
만약 강릉시내 구간을 지상으로 복선화하고 강릉역 이북으로 연장할 것을 염두에 두고 설계했다면 나도 남강릉역 ㅈ까고 강릉역으로 통일해서 동해가는건 강릉역에서 스위치백하라고 주장했을거임. 근데 현실은 시궁창 ㅋ
강릉까지 1시간20분대면 원주까지 50분만에 쏴도 원주에서 강릉까지 30분대에 쏴야되는게 이게 가능 하겠냐? 게다가 노선특성상 다른데보다 상대적으로 수요가 적어서 좌석 더 채워서 적자줄인다고 횡성 평창에서도 더 세울려고 들텐데
220.70//청량리~서원주는 40분대라고 봐야지. 지금 청량리~강릉 최속달이 1시간 정도 되고 이는 곧 청량리~서원주가 50분대라는 소리지. 그런데 이게 최고속도 150km/h 기준이란 말이지. 그러므로 200km/h까지 내는 KTX는 청량리~서원주를 늦어도 40분대에 끊는다는 얘기. 실제로 전라선에서 KTX가 최고속도 150km/h로 달릴때보다 지금 소요시간 어느 정도 단축된거 봐봐. 전라선 고속화는 90년대에 만든 구간도 포함되어 사실상 반쪽짜리 고속화였는데도 말이지...
추후에 동해 직결은 필요할텐데
그리고 본문관련된 얘기를 하자면 강릉역 이북으로는 무조건 다시 지상으로 꺼내야한다고 봄
ㄴ 이번에 드러난 강릉 핌피로 볼때 어려울듯... 지금 공사하는 강릉역이 북쪽으로의 연장을 염두에 뒀는지조차 불투명.
서원주 말고 원주쪽 정차역 임마 상식적으로 접근성 노답인 서원주에 세우진 않을거아녀 그럼 40분대에에서 더 늘어나서 50분 되는게 맞지 그리고 원주에서 강릉이 110키로 넘는걸로 아는데 100키로 조금 넘는 광명~ㅇㅅ이 300 무정차로 쏴서 31분 천아 서면 35분 걸린다 원강선은 거리도 더 길고 250급인데 30분대가 되겠냐고
이것만큼은 국토부에서 닥치고 밀어붙여야지 '이번만큼은 절대 지상화다'라고 밀어붙일 명분도 있음
뭐 지하화는 병신짓이라고 나도 생각하긴 함
강릉 진입 찬성했던것도 어차피 돈도 별로 안들어서였는데 그 전제가 깨지니..
220.70//지금 청량리~서원주 구간 주행하는 열차 중 최속달이 양평 정차하는건데 그게 50분대 걸리잖아. 그러면 양평 정차하는 KTX가 40분대 걸린다는 얘기고 양평 통과하는건 4~5분 정도 추가 단축됨. 설마 KTX가 덕소, 양동 이런데 정차하진 않을거 아녀 ㅋㅋㅋ 원강선 열차의 원주 지역 정차역은 청량리~서원주가 아닌 서원주~강릉 사이에 있음. 게다가 지금 경부고속선 시간표는 정상보다 몇 분 늘어져 있어서 300km/h 기준으로 보기도 민망할 지경. 어쨌든 청량리~서원주 40분대, 서원주~강릉 40분대 합쳐서 청량리~강릉 1시간 20분대로 보는거임. 시설공단 말로는 1시간 12분이랬지만 그건 청량리-북원주-강릉 정차했을 때나 얘기일거 같고...
세이콘의주둥아.//국토부가 밀어붙인다고 쳐도 지금 공사하는 강릉역이 북쪽 연장을 염두에 두지 않고 설계했다면 말짱 꽝
123//지하화를 하더라도 화끈하게 복선으로 해서 청량리~강릉~동해 스위치백 가능하게 해서 남강릉역 ㅈ까고, 또 강릉역 북쪽으로의 연장을 염두에 뒀다면 모를까...
현실적으로 그렇지 않을거 같으니까 그런거다 도농~양정이나 팔당 용문쪽 곡선은 얼핏봐도 200달릴만한 구간으론 안보이고 서원주에선 분기한다고 감속하다 보면 200달릴만한 구간은 생각보다 얼마 안될거 같단게 내 생각이다 청량리~덕소가간은 굳이 말할 필요도 없을거같고
참고로 비슷한 거리인 전라선 익산~곡성이 ktx로 50분 약간 넘는걸로 안다 그리고 내가볼땐 양평 제끼는건 몇개 없거나 아예 없을거다 수요도 적은데 적자 줄인다고 오히려 더 세우려들걸?
220.70//전라선 고속화한거 봐봐. 거긴 90년대에 만든 구간은 대놓고 직선인데도 150km/h 제한 걸린 곳들이 종종 있고 청량리~망우 구간처럼 급곡선 있어서 감속해야 하는 곳들도 있음. 근데도 고속화해놓으니 소요시간 단축됨. 중앙선은 최소한 전라선보다는 훨씬 좋은 환경. 200km/h로 고속화한다는게 청량리~서원주 전 구간을 200km/h로 땡긴다는건 물론 아니지. 하지만 그럼에도 불구하고 전라선보다 더 좋은 효과가 기대된다는거야.
청량리~서원주 40분대는 양평 섰을 때 기준이고
그리고 익산~곡성은 중간에 필정역이 전주, 남원으로 2개인데 청량리~서원주는 1개 될랑말랑.
익산~곡성이 51분 걸리는데 청량리~서원주와 똑같은 조건을 만들기 위해 정차역을 하나로 줄이면 47분이네? 게다가 중앙선은 전라선보다 주행 여건이 더 좋고...
그렇게 좋지도 않아 임마 청량리~덕소는 전철이랑 일반열차까지 공유해서 선로용량 다 잡아먹으니까 고속화가 별 의미가 없는데 여기서만 잡아먹는 시간이 벌써 13분은 된다
220.70//그래서 선로용량 조금 더 확보하고 최고속도 높이기 위해 신호체계 개선하고 있는데...?
선로용량 때문에 최고등급 열차 소요시간 늘어나는거 걱정하려면 서울~금천구청 수준은 되어야지. 웬만한 경우엔 급하면 광역전철, 화물열차 지연먹여가면서 최고등급 열차 질주시킬 수 있음.
몰랐냐? 거기 서울~금천구청 수준인거 철덕이라면 삼척동자도 아는 사실인데? 상봉까지는 청춘이 평면교차 감수하면서까지 다니고 조만간 경춘선 전철까지 우겨넣는다드만 그리고 광역전철 지연 쳐먹이면서 상위등급 열차질주시킨다? 전철이 중앙선만 다니는게 아니라 경의선 직결까지 하는데 배차간격 병신되면 무슨소릴 들을려고 수도권 안산다고 너무 쉽게 말하는거 아니냐?ㅉㅉ
220.70//그래서 지금 신호체계 개선하고 있다잖아. 그리고 KTX와 전철 정시성 둘 중 하나만 건질 수 있는 상황이라면 어쩔 수 없이 KTX를 건져야지.
거긴 개선을 해도 노답이라고요 차들이 느리게 너무 많이 댕겨서 시간나면 청량리~덕소 한번 와봐 신호체계 개량한다고 증속될만한데가 아녀
나도 다 타보고 하는 소리다. 타보니까 분기기도 구형이고 신호체계도 아직 그렇고 해서 다 이유가 있는듯.
분기기랑 신호체계에서 끝이 아니라 중랑 망우 구리 양정에서 전철 측선으로 빠지느라 감속 상봉에서 경춘선 평면교차로 감속 전철도 역간거리땜에 빨리 못달리고 차도 많이 댕겨 악조건 천지다 하여간 여긴 개량해봐야 선로용량 약간 늘리는 정도고 증속은 의미가 없다고 보면 된다
선로용량 약간 늘리고 광역전철 정시성 포기(...)하면 KTX 소요시간이 더 늘어나는 일은 없겠...
그럼 경의선쪽에서 지랄할거라고요 지금도 배차간격 들쭉날쭉다고 얘기 많이 나오는데 더 악화시키게?
두 마리 토끼를 잡을 수 없으니 그나마 작은 토끼 하나는 놓칠수밖에...
갈갈이씨는 오랜만에 맞는말좀 요즘 하다싶다가 다시 예전처럼 논란이 되는 소리를 하는것을 발견하실수가 있습니다. 그냥 삐딱한 늙은청년~중년인 아재의 속단.... 그게 갈갈이씨 의, 어록들의 문제점입니다.
경의중앙선 승객수>>>>>>>>>>>>>>원강선 ktx 승객수 전철이 돈이 안된다고 해도 승객수부터가 넘사벽인데 이걸 무시할수 있겠니?