옆나라 보면 4km/h/s 인 전동차가 굴러다나고, 러시아에서는 4.5km/h/s 인 전동차도 굴러다니는 모양인데 왜 한국은 3km/h/s 만 있을까?
2호선 같은데에 가감속 빠른 열차 투입하면 표정속도 개선이 꽤 될 것 같은데....
옆나라 보면 4km/h/s 인 전동차가 굴러다나고, 러시아에서는 4.5km/h/s 인 전동차도 굴러다니는 모양인데 왜 한국은 3km/h/s 만 있을까?
2호선 같은데에 가감속 빠른 열차 투입하면 표정속도 개선이 꽤 될 것 같은데....
똑같은 스펙으로 뽑아야 개발비 안들고 더 뽑을수있지 지하 도시철도나 교외 광역철도나 최고속도 똑같은 마티즈 뱀눈이^^^^^ 운영주체도 관리 편하고
구매 개발 생산 운용 관리에 있어서 모두 편하고 좋은게 좋은것이니 싼값으로 후려치는 운임에 누가 더 코스트를 들여서 더 높은 서비스를 제공하겠나...
일본의 4km/h/s 는 일본내에서도 특이한 케이스고 3.5km/h/s는 게이큐나 도큐에서 일부 사용하긴 하지만 보통 일본에서도 3.0km/h/s 가 일반적임. 그리고 열차가 정지-출발시 등가속도 운동을 하는게 아니므로 정지상태(가속도 0)에서 일정수준의 가속도에도달할때까지 연속적으로 증가하는데 시간에 비해 상용 가속도가 너무 높으면 보다 큰 저크가 걸리고 보다 큰 가속도 자체도 승차감에 악영향을 주게 됨. 그래서 일반적으로 일정 한계를 정해놓고 있고 그 이상으로 증가를 안 시키는거임. 못하는게 아니라 안한다고 봐야. 기동가속도 4에 달하는 한신 제트카도 원래 4.5~5까지 정해놓고 밟았는데 승차감이 너무 안좋아서 4.0으로 내린거임
일반적인 차량 저크한계는 약 0.8~0.9m/s^3로 두는걸로 안다.
멍청하니까 이런질문이나 쳐하지 ㅉㅉ - dc App
부산1호선 갱신차 타봐라 두번 타봐라. 안그래도 3.6짜리 미친놈인데 전동기 출력 더 강력해져서 날라다님