여주역(예정역)을 출발하여 강천역(가칭)을 신설하여

여주 강천면의 3,700여명(2015년 기준)의 수요를 끌어온다(1일 10% 370명 이용시 수인선의 달월역 2014년 기준 57명보다 6배이상 많다).



반계역(가칭)을 신설하여 문막 산업단지에 입주한 19개업체 713명(출처: 원주시 기업지원과, 추가입주공간 없음) 근로자 이용객 확보

(역시 1익 10% 따진다면 달월역 수준...)


문막역(가칭) 신설하여 문막에 거주하는 1만7천여명의 이용객을 확보한다.

(10% 이용객 1,700명을 가정하면 아신, 원덕역 같은 1,000명 안되는 전철역보다 낫다.)


마지막으로 표기는 안했는데 서원주역(예정역)에 환승센터를 신설하여

원주시 32만명, 양평 10만명의 이용객 중 수원, 분당 방향 이용객을 확보한다.





전체모습.

여주-서원주 구간은 남한강, 섬강이 있고 특히 강천면-반계 구간은 높은산이 있어 터널을 멀리 뚫어야하는 등 난공사가 예상되지만

이런걸 하라고 세금내는거니...


원주에는 원주연세대, 한라대, 강릉원주대(원주캠), 상지대, 경동대(문막캠) 등 많은 학생 수요와

공군8전투비행장, 맛스타 생산공장 등 군인(휴가) 등등

그리고 원주혁신도시와, 치악산 등이 있어 등산충까지 끌어모을 수요가 있을것 같습니다.


또한 청량리(양평)에서 출발하여 남원주(제천)방향으로 가는 중앙선,

곧 개통될 성남-여주선 연장, 강릉바향이 삼각선 신설을 통해 서로 연결된다면

이매, 판교에서 제천방향으로 가는 itx새마을, 무궁화, 판교-청량리를 오가는 전철 등 여러가지 노선이 생길 것으로 생각합니다.


이상.