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분당선 지하화 찬성파의 의견


1. 분당선 연선은 매우 큰 규모의 도시계획에 의해

중고밀도로 개발될 예정이었으므로 지하화가 적절하다.


2. 분당선 지상화는 도시의 슬럼화 현상만을 유발하고,

분당선을 일반철도로 사용한다고 해도 KTX 열차는

속달성의 문제로 사실상 분당선 직통운행이 불가능하다.


3. 또한 분당선 지상 일반철도가 복복선이 아닌 경우

일반여객/화물열차/광역전철만 끼어있는 중앙선의

청량리 ~ 망우 구간도 국내 최악의 병목구간으로서

복복선을 시도하려 여러 노력들을 하고 있지만

재정문제로 어려움을 겪는 데, 수서발 KTX까지 쑤셔넣은

분당선은 얼마나 지옥일지 상상이 가지 않을 뿐더러

일반적인 기존선 철도가 가지는 속달성의 문제로

수서발착 KTX의 경쟁력까지 함께 상실시킬 우려가 있다.


4. 따라서 수도권고속선은 경부고속도로 축선을 가리키는

소위 '경부축'에 대한 잘못된 중복투자가 아니다.


5. 또한 신분당선의 건설은 수지, 광교, 수원 지역을

강남, 도심과 빠르게 잇는 새로운 광역교통망으로서

광역철도 서비스의 제공 영역을 보다 확대하는

다른 지역에서도 있어왔던 통상적인 역할을 할 뿐

절대 '경부축'에 대한 잘못된 중복, 과잉투자가 아니다.



분당선 지하화 반대파의 의견


1. 안산선과 주변의 철도 부설환경이

판박이인 분당선은 왜 지하로 파는가?


2. 안산선 : 계획 녹지, 넓은 완충거리 = 지상화

분당선 : 직강화된 탄천, 넓은 완충거리 = 지하화???


3. 분당선이 지하화로 결정되어 공사가 늦어진 결과,

지상으로 올릴 수 있었던 구간도 빠른 속도로 진행된

용인 - 동수원권 도시화의 물결 속에 결국 지하화되었다.


4. 이에 따라 분당선에 대한 투자비용은 대폭 올라갔지만,

매우 높은 투자 비용에 비해 속달성은 극히 낮아졌고,

노선에 직통할 수 있는 열차의 범위도 극히 줄어들었다.


5. 그 결과 분당선에 부족한 여러가지 기능들을

새로운 철도 노선 여러개를 지어 충당하기 위해서

갖가지 철도 중복투자가 '경부축'선에 횡행했는데,

수도권 고속철도를 건설해 간선철도 기능을 충당하고,

신분당선을 또 지어서 급행 광역철도 기능을 충당하고,

수도권고속선의 일부를 활용해 GTX - A선 시범구간이라

이름붙인 광역급행철도를 짓기 위해 예산을 투입하는 등 

4중 연쇄 중복투자라는 심각한 재정 비효율이 초래됐다.


6. 이러한 비효율들이 전부 분당선 지하화 결정에서

비롯됐는데 어떻게 분당선 지하화를 옹호할 수 있는가?



갤러들이 보기에는 어떤 쪽 주장이 더 바람직한 것 같아?