근데 서메랑 도철이랑 스크린도어 방식이 다르냐? 왜 맨날 서메만 지랄남?

[익명(223.62)]

?

[ㄱㄴㄷ(222.109)]

서메 : 열차 출입문열림상태를 센서가 인식해서 개폐(2호선 일부차량은 전파송신방식을 사용함), 잘 알다시피 유지보수를 하청주고 있음. 도철 : 열림은 열차가 정위치에서 +-몇 mm안에 들어가면 개방신호를 신호장치에서 전송하여 개방(PSD제작사마다 그 속도가 다름) 닫힘은 닫음버턴을 취급할때 그 정보를 PSD에다가 전송하여 폐문처리하는 방식.

[GWHS(223.62)]

ㄴ 공항철도도 도철 방식임??? 공철은 보면 열차가 서면 좀 딜레이있다가 한번에 같이 열리던데 - DCW

[ㄱㄴㄷ(112.214)]

도철의 PSD는 특히 신호시스템과 연계되어 있어(그런데 이거는 도철 이후의 지하철들은 다 그렇다고 보면됨. 특히 PSD설치가 필수조건이 된 직후에 만들어지는 지하철에서는...) 제대로 동작안하면 출발 엄금. 종합관제센터에 지시로 역직원감시받아야 오버라이드(바이패스)취급하고 그냥 갈수 있음.

[GWHS(223.62)]

공항철도점요 - DCW

[ㄱㄴㄷ(223.62)]

고로 도철의 기준에서는 신호장치의 밀접한 연계를 가지고 있기에 직영으로 하는 편이 좋겠지. 물론 경영의 효율성을 생각하는 회사입장 에서는 뭐...

[ㄱㄴㄷ(223.62)]

공항철도는 설계때부터 PSD설치 염두하고 만들었으니 비슷하지만 살짝다름. 도철은 중간에 설비추가를 한 정도.

[ㄱㄴㄷ(223.62)]

그리고 PSD 여 닫히는 반응속도는 신호보다는 제작사 차이가 큼. 현대엘리베이터(공항철도)가 그 예.