1. 스위스는 화물열차 160으로 잘만 증속하는데,
왜 우리나라는 화물 150 주장하면 골때리는 인간 됨?
2. 스위스는 산악터널에서 화물이 일 260편 다닌다는데,
왜 우리나라는 원주 ~ 강릉 구간 화물우회선 기능 삭제함?
(태백선에서 남강릉 삼각선타고 들어갈 수도 있는데...)
1. 스위스는 화물열차 160으로 잘만 증속하는데,
왜 우리나라는 화물 150 주장하면 골때리는 인간 됨?
2. 스위스는 산악터널에서 화물이 일 260편 다닌다는데,
왜 우리나라는 원주 ~ 강릉 구간 화물우회선 기능 삭제함?
(태백선에서 남강릉 삼각선타고 들어갈 수도 있는데...)
난 저 댓글러도 아니고, 사실 화물철도가 120이면 충분한지도 모르는 사람이긴 한데. 대충 뇌피셜로 답해보자면, 1. 우리나라 화물철도가 다닐 대부분 기존 간선 (보통 경부선, 호남선이잖아? 오봉까지 오려면)인데 경부, 호남선이 알다시피 몇몇 구간 빼면 고속으로 달리기 힘든 구조잖냐. 말이 간선이지 급커브에, 구배에... 그러니까 150으로 증속하기 어려운거지. 여객철도도 계속 감속하고 서행하는 마당에
즉, 아무리 서해선, 중앙선 같이 신선이나 개량선이 빨라져도 경부 호남선 비중이 큰데. 굳이 비중 낮은 신선들 위해 비싸게 돈 들여서 고속화물열차 만들 필요성을 못느끼겠단거지. 기존 화물차보다 당연히 비용이 많이드는건 자명하잖아? 또한 그 많은 화차들을 개조, 대차하려면 시간과 돈도 엄청들고.
화물 대응하려면 노반을 그만큼 단단하게 만들어야 하기 때문에 공사비도 증가하고 강원도쪽은 원강선 뚫리면 태백선 영동선 여객열차를 원강선에 몰아주고 화물열차로 올인하는 방법이 있기 때문에 그런듯 함
2. 원강선 화물이 못다니는건 나도 모르긴 한데 (기존 태백선, 영동선 급구배도 다니는 판에...) 급구배 (20퍼밀만 해도 급구배는 맞지)가 수km 이상 지속되는 데라서 안전상 이유인거 같아. 그리고 댓글보니 원강선에서 다니는 화물열차들은 석탄, 시멘트 수송이 많은데 기존 태백선 타고 다니는게 더 효율적이라는 소리도 있는거 같고. 굳이 강릉쪽까지 돌아갈 이유가 없다는 말
그리고 이 좁은땅에서 굳이 고속 화물열차를 굴려야 할 필요성도 없고 쟤네들처럼 철도화물운송의 비중이 높은것도 아니어서 더욱더 필요성이 없음
급구배는 기존 영동선 태백선도 마찬가지기때문에 별로 상관없는부분임. 애초에 8000호대를 들여온 이유가 급구배에 대응하기위해 무식한 기관차가 필요해서 그런거니
그리고 아마 200~250km 대 화물열차는 유럽도 우편, 소화물, 택배 같은것일텐데. 우리나라도 고속열차기반 소화물차 만들 예정이라는 말을 들었다. 고속신선 다닐 수 있는.
아 맞네, 저긴 스위스만 따지면 좁지만 화물열차가 독일, 프랑스 까지 쭉쭉 이어나가기 때문에 장거리니까 고속화가 시급하기도 했고.
산악노선은 틸팅아님??