경원선 용산 이북구간 용산~청량리까지 지하신선+중앙선과 직결해서 상봉에서 올라와 양평역까지 2복선 확충, 연장은 대피선과 부지확보


용산삼각선/용산연결선 급행 정차역 대피선 확보로 원활한 완급조절 유도


경 의선 서울역~서소문 건널목은 서소문 고가 확장공사로 평면교차에서 입체교차로 수정, 건널목 폐쇄하고, 서울역에서 바로 지하로 들어가는 신선 만들어 아현터널 바로 밑을 통과하는 식으로 부지 확보하고 DMC역까지 지하신선 만든 다음 거기서 올라와 문산역까지, 향후 문산역 이북으로 뾲선 부지 확보, (서울역과의 연결은 두단식 터미널로 돼 있는 부분을 개수해 경부선과 연결, 추가적으로 서울역 지하~DMC역까지 지하신선 2 만들고 수원까지 가는 선로 확충해서 경의선 서울역~문산까지 3복선


경원선 청량리 이북구간은, 청량리에서 신설 중앙선과 지하로 교행 후 창동역까지 지하로 가다가 창동 이북으로 지상 (복층 혹은 단차 똑같이 뾲선으로) 건설, 동두천중앙역까지 2복선 건설후 나머지는 부지확보


경춘선은 몇몇 역에 대해 대피선 신설하고 망우~상봉에서 신설 경원/중앙선과 직결운행(급행계통은 신설 경원/중앙선과 직결, 완행계통은 입체교차로 기존 중앙선과 직결운행)


1 호선 서울역~청량리 구간이 난제인데, 인간승리로 신설동/동묘앞 근저 통신시설 정비하고 대심도 터널 뚫어서 경원선 청량리 이북구간과 직결시키고 이남으로 서울역~용산구간 지하신선 만들고 신설 경원선 지하노선과 직결.(중앙선<-상봉-청량리-동대문-시청-서울역-용산-이촌-옥수-왕십리-청량리->경원선 으로 이어지는 약간 괴악한 간선철도 탄생, 수요조차는 좀 해봐야 견적이 나올듯.)


경부선은 5복선으로 확충.


경부고속선 광명~금천구청 이북 지하 고속신선 별도로 뚫어 바로 용산/서울/행신만 정차하도록 하고 기존선 경유는 별도로 운영.


분 당선도 청량리까지 부지 확보로 연장하고 경원선 지하신선과 왕십리에서 갈라져 뾲선으로 가는 신선 개통후 수인선까지 뾲선으로 운영. 한대앞~오이도간 4호선과의 공용선로 부분은 물리적으로 분리하돼 급행전용선로를 안산선 급행전용선로와 공용. 한대앞 이북으로 안산선, 과천선, 사당~진접구간까지 급행건설로 동북부와 서남부<->중심 CBD지역의 접근성을 크게 향상 도모. 신분당선은 다른 용도로 쓰는걸로. (수서고속선 연선과 연계 한다던지)


교외선 부활과 더불어 분당선, 수인선/안산선과의 직결운행으로 향후 뾲선의 거대규모 외곽순환선 (무사시노 화물선과 같은 형태의) 건설 도모.



이정도면 꽤나 원대한(?) 망상인듯.