환경 평가 II



수하물 설비

별도의 수하물 보관장소와 설비 : 7점

좌석 상단부의 짐 선반 : 전 좌석 6점, 일부 좌석 3점

알 수 없음 : 2점

짐 선반 없음 : 1점


좌석 설비

CRH 3형 전기동차 이상의 고속열차 : 7점

간선형(도시 간) 여객열차 : 5점 또는 6점

열차 탑승시간이 짧은 경우 : 5점

청주 국제공항 누리로 간선전기동차 : 5점

청주 국제공항 무궁화호 객차 : 4점

박스형 크로스 시트 : 평어와 공간 대비 좌석 비중,

일부 차량 롱시트 등의 요소에 따라 2점 ~ 최대 4점까지

알 수 없음 : 2점

전 좌석 롱시트 : 1점


이동 시간과 거리 인식

양 방향 10분 미만으로서 이격거리 10km 이하 : 7점

양 방향 20분 이하인 공항 : 거리와 평어에 따라 4점 ~ 6점

양 방향 30분 이하인 공항 : 거리와 평어에 따라 3점 ~ 5점

양 방향 40분 이하인 공항 : 거리와 평어에 따라 2점 ~ 4점

양 방향 60분 이하인 공항 : 거리와 평어에 따라 1점 ~ 4점

양 방향 120분 이하인 공항 : 1점 또는 2점

뉴 멕시코 레일 런너 익스프레스 : 0점


운행 시격과 배차 횟수

실질 연결 횟수 150회 이상 : 7점

실질 연결 횟수 100회 이상 : 6점

실질 연결 횟수 50회 이상 : 시격과 평어에 따라 3점 ~ 5점

실질 연결 횟수 20회 이상 : 시격과 평어에 따라 2점 ~ 4점

실질 연결 회수 20회 이하 : 시격과 평어에 따라 1점 ~ 4점

알 수 없음 : 1점

뉴 멕시코 레일 런너 익스프레스 : 0점


하차 후 도심 접근성

자료와 거리, 평어에 따라 1점 ~ 7점까지 부여

(단, 하이커우 메이란 국제공항은 0점)



정성적 평가



목차



직접식


1. 센다이 공항

2. 고베 공항

3. 미야자키 공항

4. 요나고 공항


5. 청주 국제공항

6. 광주공항


7. 센양 타오셴 국제공항

8. 난징 루커우 국제공항

9. 창춘 롱지아 국제공항

10. 청두 솽류 국제공항

11. 하이커우 메이란 국제공항

12. 란저우 종추안 국제공항

13. 닝보 리쉐 국제공항


14. 포틀랜드 국제공항

15. 솔트레이크시티 국제공항

16. 피닉스 스카이 하버 국제공항


17. 브리즈번 공항


18. 포르투 알레그레 살가도 필로 국제공항

19. 레시페 - 구아라라페즈 국제공항


20. 프리드리히스하펜 공항

21. 라이프치히 / 할레 공항

22. 드레스덴 공항

23. 브레멘 공항


24. 카잔 국제공항

25. 소치 공항


26. 뉴캐슬 공항

27. 사우샘프턴 공항


28. 케리 공항


29. 말라가 공항


30. 트론헤임 공항



간접식


31. 시즈오카 공항

32. 하나마키 공항


33. 앨버커키 인터내셔널 선 포트

34. 포트 로더데일 - 할리우드 국제공항


35. 에드먼턴 국제공항


36. 애버딘 공항


37. 모스 공항, 뤼게

38. 산데피오르 공항, 토프





직접식



1. 센다이 공항


수하물 설비 : 7점 - 소형 수하물 보관소


좌석 설비 : 4점 - 박스형 크로스 시트


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 각정 최단 24분 ~ 최장 32분


운행 시격과 배차 횟수 : 3점 - 운행횟수 40회/인구 108만명


하차 후 도심 접근성 : 7점 - 센다이 역이 곧 도심



2. 고베 공항


수하물 설비 : 3점 - 일부 차량에는 좌석 위 선반이 없다


좌석 설비 : 2점 - 박스형 크로스 시트가 있기는 있으나

롱시트가 조금 더 많고 수송인원이 원체 많아서 2점으로 평결


이동 시간과 거리 인식 : 5점 - 양방향 20분 이하이나

표정 속도가 낮아 시간 거리 측면에서 한계점을 노출했다


운행 시격과 배차 횟수 : 7점 - 총 운행횟수 각 165회


하차 후 도심 접근성 : 7점 - 고베 시의 중심지 산노미야



3. 미야자키 공항


수하물 설비 : 1점 - 특급열차 자유석 위의 짐 선반은

승객이 10분 이내의 탑승시간 안에 점유할 가능성이 매우 낮음


좌석 설비 : 4점 - 주력 차량에 박스형 크로스 시트와

거주성 향상을 위해 독립 헤드레스트가 설치된 롱시트가 있음


이동 시간과 거리 인식 : 6점 - 보통열차로는 10분이 걸림


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 운행횟수 28회/인구 40.2만


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 미야자키 시청이나 현청은

조금 멀지만, 40만 규모에 걸맞는 중심 상가에는 가까우므로 6점



4. 요나고 공항


수하물 설비 : 2점 - 알 수 없음

좌석 설비 : 1점 - 전 좌석 롱시트

이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 양 방향 30분 이하이긴 하나

운행 거리가 12.7km인 관계로 시간 거리 측면에서 한계점 노출

운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 상하행 각 22편, 운행시격 28분 ~ 69분

하차 후 도심 접근성 : 5점 - 14.8만 도시 중심가에 우수한 접근성



5. 청주 국제공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석에 좌석 위 짐 선반이 있음


좌석 설비

충북선 무궁화호 4점 - 대전행 충북선 열차에 사용되는

대다수의 무궁화호 객차는 노후화 또는 과도한 기계 부하,

차량정비 미흡 + 횟수 축소 등으로 좌석에 먼지가 풍부하고

실제 탑승 시에 체감 승차감이 대단히 좋지 않다.


충북선 누리로 5점 - 현재 과도한 기계 부하와

지나치게 미흡한 차량정비로 하향 평준화가 진행중이긴 하나,

승차감 측면에서 '매우 큰 차이'는 아직 존재하므로 5점으로 평결.


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 양 방향 60분 이하로서

운행거리 61.4km와 제한속도 120km/h라는 열악한 환경에도 불구하고

표정속도가 우수하여 시간 거리 인식에서 상대적인 우위가 있음


운행 시격과 배차 횟수 : 1점 - 운행횟수 10회/공항 일 이용객 5,500명


하차 후 도심 접근성 : 4점 - 대전 둔산 신도심까지의 접근성은

대략 대전역 중심도 지하철역까지 이동 후 중심 상가인

대덕대로, 시청 상권과 가장 가까운 시청역 기준으로 13분이다.



6. 광주공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 1점 - 전 좌석 롱시트


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 양 방향 20분 이하이나

이용객도 없는 역이 쓸데없이 많아 시간 거리 인식 전략에서

극도로 불리한 수준을 넘어 반드시 패착할 우려가

심각하게 높아 경고 차원에서 최하점인 4점으로 평결


운행 시격과 배차 횟수 : 6점 - 상하행 각 120편


하차 후 도심 접근성 : 3점 - 그나마 구 도심 지역에는 접근성 우수



7. 센양 타오셴 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 2점 - 박스형 크로스 시트는

일부 모듈의 일부 공간에만 설치되어있다


이동 시간과 거리 인식 : 2점 - 시 당국의 39분이라는 주장과

구글 맵스의 118분이라는 주장이 팽팽히 맞서고 있어

공공교통에 대한 신뢰도를 현격히 떨어뜨리는데 일조하고 있다

이런 소모적인 불필요한 갈등에 대한 경고 차원에서 2점으로 평결


운행 시격과 배차 횟수 : 3점 - 상하행 각각 약 52편 정도


하차 후 도심 접근성 : 2점 - 지하철로 또 갈아타야 갈 수 있다



8. 난징 루커우 국제공항


수하물 설비 : 4점 - 시외철도 S1호선 7점 + 지하철 1호선 1점 / 2개 항목


좌석 설비 : 1점 - 두 노선 모두 전 좌석 롱시트만 채용


이동 시간과 거리 인식 : 2점 - 총 표정시간 최단평균 1시간 12분


운행 시격과 배차 횟수 : 1점 - 알 수 없음


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 660만급 도시 주 도심에 바로 액세스



9. 창춘 롱지아 국제공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석에 짐 선반 있음


좌석 설비 : 7점 - 주력차량이 CRH5A형 고속 전기동차


이동 시간과 거리 인식 : 창춘역 5점 - 14분/32.3km,

창춘 서역 3점 - 27분/44.3km, 지린역 4점 - 34분/78.4km


운행 시격과 배차 횟수 : 창춘역 1점 - 각 16회/도시부 488만명,

지린역 2점 - 공항행 16회 + 지린행 17회/도시부 인구 198만명,

창춘 서역 - 0점, 공항행만 2회, 사람 골려먹는 운행횟수로

연선 주민들을 크게 우롱했으므로 경고 차원에서 0점으로 평결


하차 후 도심 접근성 : 창춘역 1점 - 지하철이 있긴 있으나

중심가인 인민광장으로 가지 않고 웬 해괴망측한 주택가쪽으로

에둘러 가는 노선들만 2가닥 있어서 황당한 나머지 1점으로 평결,

지린역 2점 - 차라리 도심부에 걸어서 갈 수 있는 지린역이 낫다

창춘 서역 0점 - 배차 좆도 없는데 근처에 아파트 몇 개 있다고

버스가 그리로 가냐?(...) 주택가를 가도 그냥 창춘에서 버스타고 말지



10. 청두 솽류 국제공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 짐 선반 있음


좌석 설비 : 6점 - 주력차량이 CRH2?형 고속 전기동차


이동 시간과 거리 인식

청두 동역 4점 - 16 + 22 / 2 = 19분,

청두 남역 5점 - 시각표 기준 표정시간 10분


운행 시격과 배차 횟수

청두 동역 2점 - 공항방면 12편 + 청두 동역방면 8편 = 평균 10편,

청두 남역 1점 - 공항방면 5편 + 청두 남역방면 6편 = 평균 5편 정도


하차 후 도심 접근성 : 청두 동역 3점 - 지하철 2호선, 도심에 21분

청두 남역 4점 - 지하철 1호선으로 청두시 도심부까지 16분 소요



11. 하이커우 메이란 국제공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 짐 선반 있음


좌석 설비 : 6점 - 주력차량이 CRH1A형 고속 전기동차


이동 시간과 거리 인식 : 이하에서 하이커우 역은 생략

하이커우 동역 4점 - 시각표 기준 표정시간 9분/운행거리 약 14km


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 약 17회/하이커우 시 인구 214만명


하차 후 도심 접근성 : 0점 - 하이커우 동역은

하이커우 동부 지역에서도 동남쪽의 가장 외곽진 지역에

자리잡고 있고, 도로 환경과 주변 경관 환경이

좋지 않은데다, 노선버스의 중핵 결절점이 아니어서

생각외로 시내 중심업무지역 접근이 상당히 힘들다.



12. 란저우 종추안 국제공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 짐 선반 있음


좌석 설비 : 6점 - 주력차량이 CRH5G형 고속 전기동차


이동 시간과 거리 인식

란저우 서역 3점 - 시각표 기준 최단 35분/운행거리 약 61km,

란저우 역 2점 - 시각표 기준 49 ~ 51분/운행거리 약 69km


운행 시격과 배차 횟수

란저우 서역 2점 - 공항행 11편 + 란저우 서역행 9편 = 평균 10편,

란저우 역 1점 - 상하행 각 6편


하차 후 도심 접근성

란저우 서역 1점 - 현재 7개 버스 노선이 결절되어는 있으나

위험할 뿐더러, 불편하고, 제대로 운행되는지도 의문이다

란저우 역 4점 - 역 위치가 도심부에서도 다소 남쪽에 치우쳤음



13. 링보 리쉐 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 1점 - 전 좌석 롱시트


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 양방향 30분 이하이긴 하나

운행 거리가 14.62km인 관계로 시간 거리 측면에서 한계점 노출


운행 시격과 배차 횟수 : 1점 - 알 수 없음


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 760만급 도시 주 도심에 원 스톱 액세스



14. 포틀랜드 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 3점 - 전 좌석 기본적으로

크로스시트를 채용했으나 입석 가능성이 있음


이동 시간과 거리 인식 : 2점 - 시각표 기준으로는

최단 37분이지만 노면전차이므로 패널티를 부여함


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 상하행 각 70편


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 60만급 도시 주 도심에 바로 액세스



15. 솔트레이크시티 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 2점 - 알 수 없음


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 시각표 기준으로는

최단 18분이지만 노면전차이므로 가능한 한 패널티 부여


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 상하행 각 72편,

시각표 기준 15분 단일 시격의 패턴 다이어그램이라

5점 부여도 검토했으나 노면전차이므로 그대로 4점 적용


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 20만급 도시 주 도심에 바로 액세스



16. 피닉스 스카이 하버 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 3점 - 박스형/독립형 크로스시트, 입석 가능성 있음


이동 시간과 거리 인식 : 2점 - 양방향 32분 정도이긴 하나

운행거리가 약 13.8km인 관계로 시간 거리 측면에서 한계점 노출


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 스카이 트레인은 24시간 365일

3분 ~ 5분시격이므로 5점, 메트로 라이트 레일은 일 88회,

시격은 일중 12분, 일몰 20분의 패턴 다이어그램 적용 중이나

노면전차에 대한 기본 패널티 부여로 인해 4점. 적용 점수 4점


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 150만급 도시 주 도심에 원 스톱 액세스



17. 브리즈번 공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 2점 - 알 수 없음


이동 시간과 거리 인식

브리즈번 센트럴 4점 - 시내지역 각역정차치고는 준수한 표정속도

골드코스트 네랑 2점 - 90여분이 넘게 걸리기는 하지만

어차피 각오하고 타는 것이기에 승객이 감내할 수 있다고 판단


운행 시격과 배차 횟수

브리즈번 센트럴 4점 - 상하행 각 50회 뿐이지만

전용선 좌석 열차이고, 시격을 15분과 30분, 2개로 줄여

승객들의 예측을 돕는 패턴다이어 채용으로 가산점 부여


골드코스트 네랑 4점 - 공항행 37회, 종점행 41회 뿐이지만

위와 동일한 이유에 더해 브리즈번 시내지역과 비교했을 때

상대적으로 이용 편의성이 더 높은 측면도 있어 가산점 부여


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 230만급 도시 주 도심에 직접 액세스



18. 포르투 알레그레 살가도 필로 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 1점 - 전 좌석 롱시트


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 양방향 20분 이하이긴 하나

운행 거리가 6.8km인 관계로 시간 거리 측면에서 한계점 노출


운행 시격과 배차 횟수 : 3점 - 아에로 무벨의 운영시간

5:00 ~ 23:25 = 18시간 25분 * 최소 15분 시격 = 약 73.67회

+ 포르투 알레그레 지하철 운영시간 5:01(06) ~ 23:25이고,

로도비아리아행 128회, 공항행은 106회 운행하는데 23:25분에

지하철 막차가 출발하므로, 23:25분발 아에로 무벨은

횟수에서 빼내면 최대 73회 정도가 연결 가능 횟수이고

이는 50회 이하로 진행되지 않기 때문에 기본점수 3점 부여


하차 후 도심 접근성 : 1점 - 도심 액세스 불가(버스터미널 제외)



19. 레시페 - 구아라라페즈 국제공항


수하물 설비 : 2점 - 알 수 없음


좌석 설비 : 2점 - 알 수 없음


이동 시간과 거리 인식 : 1점 - 8.8km당 구글 38분

+ 약 550m거리의 격납고형(?) 환승통로 약 7분

= 45분. 즉, 9.4km / 45분 * 60 = 표정속도 12.53km/h

이런 처참한 수준의 표정속도 산출 결과를 고려하여

경고 차원에서 1개 등급 강등과 함께 최하점 1점으로 평결


운행 시격과 배차 횟수 : 6점 - 지하철 운영시간 = 5:00 ~ 23:00

> 18시간 * 60분 / 운행시격 8분 = 양방향 각 135회, 6점 부여


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 155만급 도시 주 도심에 직접 액세스



20. 프리드리히스하펜 공항


수하물 설비 : 2점 - 알 수 없음


좌석 설비 : 5점 - 열차 탑승시간이 짧아 좌석의 영향이 덜함


이동 시간과 거리 인식 : 7점 - 양 방향 소요시간이

각각 10분 미만이고, 목적지까지의 거리도 10km 이하이다.


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 5.8만 소도시에 경이적인 공급량


하차 후 도심 접근성 : 4점 - 5.8만 소도시 중심지에 직접 액세스



21. 라이프치히 / 할레 공항


수하물 설비 : 3점 - 일부 좌석에 짐 선반 있음


좌석 설비 : 3점 - 크로스 시트와 롱시트 비중이 비등함


이동 시간과 거리 인식

라이프치히 Hbf(tief) 5점 - 14분 또는 19분 / 18.7km

할레 Hbf 6점 - 공항방면 10분, 할레방면 14분 / 18.2km


운행 시격과 배차 횟수

라이프치히 Hbf(tief) 4점 - 평균 일 41편 / 인구 54.4만

할레 Hbf 4점 - 평균 일 21편 / 인구 23.2만


하차 후 도심 접근성

라이프치히 Hbf(tief) 5점 - 54만급 도시 도심지역에 액세스

할레 Hbf 5점 - 23만급 선진국 도시 도심지역에 액세스



22. 드레스덴 공항


수하물 설비 : 2점 - 알 수 없음


좌석 설비 : 2점 - 알 수 없음


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 양 방향 22분, 표정속도 39km/h대로 준수.

하지만, 운행 거리가 14.4km인 관계로 시간 거리 측면에서 한계점 노출


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 평균 일 41편 / 인구 53.6만


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 53만급 도시 주 도심에 직접 액세스



23. 브레멘 공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 3점 - 상당수의 크로스 시트를 확보했으나,

완충 쿠션이 비교적 얇고, 입석 가능성도 높아 3점으로 평결.


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 양방향 20분 이하이긴 하나

운행 거리가 4.6km인 관계로 시간거리 인식에서 치명적 한계점 노출


운행 시격과 배차 횟수 : 6점 - Hbf방면 128회, 공항방면 129회


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 55만급 도시 중심상업지역에 액세스



24. 카잔 국제공항


수하물 설비

구)아에로 EX 체제 : 7점 - 좌석 상단 짐 선반 + 별도 수하물 보관소 존재

PPK 연방 통근열차 : 2점 - 알 수 없음


좌석 설비

구)아에로 EX 체제 : 5점 - 좌석의 쿠션이 약간 얇고, 2+3 배열임을 감안

PPK 연방 통근열차 : 2점 - 알 수 없음


이동 시간과 거리 인식

구)아에로 EX 체제 : 4점 - 20분 이하인건 맞지만

가격 책정상의 문제로 거리 인식이 악화된 측면이 있음

PPK 연방 통근열차 : 4점 - 30분 이하로서 표정속도 자체로는

구)아에로 익스프레스와 견주어도 급격히 빛이 바래지지는 않음


운행 시격과 배차 횟수

구)아에로 EX 체제 : 2점 - 평일 하루 9회 / 인구 약 119.1만

PPK 연방 통근열차 : 1점 - 평일 하루 4회 / 인구 약 120.7만


하차 후 도심 접근성 : 2점 - 도심지가 분산되어 있는데다

트램은 Ulitsa Serova 이남으로 2분기, 8분 배차로 운영중이고

지하철이 있지만 전혀, 아무런 도움이 되지 않는다.



25. 소치 공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 좌석 위 짐 선반 있음

소형의 수하물 보관설비를 차내에 여러개 배치하긴 했으나

지나치게 기본적이어서 7점 평결은 하지 않기로 했음


좌석 설비 : 5점 - 쿠션이 두꺼운 간선열차이나, 2+3배열임을 감안


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 26.4km / 44분 = 36km/h


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 상하행 각 6편


하차 후 도심 접근성 : 4점 - 34만급 도시 중심상업지역에 액세스



26. 뉴캐슬 공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 4점 - 푹신푹신한 솜을 채용한 크로스시트가 대다수


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 양방향 30분 이하이긴 하나

운행 거리가 12.4km인 관계로 시간 거리 측면에서 한계점 노출


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 평일 하루 공항방면 83회,

마뉴먼트 방면 82회 / 타인사이드 도시권 인구 88만명


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 88만 도시권 중심상권에 직접 액세스



27. 사우샘프턴 공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 좌석 위 짐 선반 있음


좌석 설비

BR Cla.158 5점 - 위키백과 영어판 158886 내부사진에 의하면

겉보기에는 훌륭한 간선급 열차처럼 보이지만 역방향 좌석 존재,

좁은 시트 간격 등으로 지역계통 열차에 탔음을 깨달을 수 있음


BR Cla.444 5점 - 열차 탑승시간이 짧아 느낄 시간이 없을 것이다


이동 시간과 거리 인식 : 6점 - 간선계통 7점 + 지역계통 5점 / 2


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 평균 일 81회 / 도시권 인구 85만


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 85만급 도시권 주 도심에 직접 액세스



28. 케리 공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 좌석 위 짐 선반 있음


좌석 설비 : 5점 - 쿠션이 얇고 일부 좌석 역방향임을 감안


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 기준 표정시간 18분과 함께

공항까지 도보 소요시간 약 20분을 감안, 강등없이 최하점 평결


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 패턴다이어가 적용된 평균 일 7편


하차 후 도심 접근성 : 3점 - 시가화 지역 인구

평균 1만명 규모 읍내 중심상가에 직접 액세스



29. 말라가 공항


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 좌석 위 짐 선반 있음


좌석 설비 : 3점 - 상당수 좌석이 크로스시트이나,

쿠션이 매우 얇고, 특히 좌석 높이가 매우 낮음을 감안


이동 시간과 거리 인식 : 6점 - 표정시간 11분 / 이격거리 8.07km


운행 시격과 배차 횟수 : 3점 - 평일 하루 각 52편 / 메트로 162만


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 160만급 메트로 중심상권에 액세스



30. 트론헤임 공항


수하물 설비 : 4점 - NSB Cla. 92 6점 + 93 3점 = 4.5점


좌석 설비 : 5점 - NSB Cla. 92 6점 + 93 5점 = 5.5점


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 표정시간 평균 32분

/ 이격거리 33.0km = 평균 표정속도 61.88km/h


운행 시격과 거리 인식 : 4점 - 평일 평균 일 23편 / 인구 18.7만


하차 후 도심 접근성 : 4점 - 18만급 도시 중심상권에 액세스




간접식



31. 시즈오카 공항


수하물 설비 : 6점 - 버스(트렁크) 7점 + 전철(선반) 6점 / 2


좌석 설비 : 3점 - 버스(중형) 5점 + 전철 1점 / 2 


이동 시간과 거리 인식 : 시마다 3점, 후지에다 3점

시마다 - 철도 27.6km + 버스 12.9km / 56분 = 43.39km/h

후지에다 - R 20.1km + B 18.3km / 58분 = 39.73km/h


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 상하행 각 19회 / 인구 70.3만


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 70만급 도시 주 도심에 직접 액세스



32. 하나마키 공항


수하물 설비 : 6점 - 경유고속 7점 + 전철(선반) 6점 / 2


좌석 설비 : 하나마키 5점 - 각 수단별 탑승시간 10분 이하

모리오카 3점 - 경유고속 5점 + 전철(701계) 1점 / 2


이동 시간과 거리 인식

하나마키 5점 - (경유고속 10분 + 전철 4분) / (3.8 + 5.7)km

모리오카 4점 - (경유고속 10분 + 전철 32분) / (3.8 + 29.6)km


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 상하행 각 10회 / M29.7 + H9.7만


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 하나마키 5점 + 모리오카 5점 / 2



33. 앨버커키 인터내셔널 선 포트


수하물 설비 : 6점 - 전 좌석 좌석 위 짐 선반 있음


좌석 설비 : 4점 - 누가 뉴멕시코 익스프레스 아니랄까봐

의자 자체는 간선형인데 절반이 고정식 역방향 좌석이다.

이에 1개 등급 강등 처리하고 일단은 최고점인 4점으로 평결


이동 시간과 거리 인식 : 0점 - 222번 지역 노선버스 최단 16분

+ 레일런너 익스프레스 완행 기준 113분 = 129분 / 121.5km


운행 시격과 배차 횟수 : 0점 - 상하행 각 4편 / 메트로 14.4만


하차 후 도심 접근성 : 5점 - 14만급 메트로 주 도심에 액세스



34. 포트 로더데일 - 할리우드 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 짐 선반 없음


좌석 설비 : 5점 - 간선형 2층 디젤 기관 객차


이동 시간과 거리 인식 : 2점 - 낮은 R값만 제공되는

복선 비전철 구간에서 74.8km를 평균 67분에 주파한다는

사실만으로도 트라이레일이 제 할일은 다 했음을 알 수 있다


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 평균 평일 23회 / 시 인구 10.4만


하차 후 도심 접근성 : 4점 - 웨스트 팜 비치 역에서

사우스 쿼드릴 대로 동쪽 중심상권까지 도보 13분(약 970m)



35. 에드먼턴 국제공항


수하물 설비 : 1점 - 버스 1점 + 경전철 1점 / 2


좌석 설비 : 2점 - 버스 2점 + 경전철 3점 / 2

버스 2점 - 4ONE제 Aries(시내버스용) 37석 + 입석 다수

경전철 3점 - 크로스시트 다수 + 입석 다수


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 약 33.8km, 45분, 1환승


운행 시격과 배차 횟수 : 2점 - 상하행 각 27회 / 도시권 96만


하차 후 도심 접근성 : 6점 - 96만급 도시권 주 도심에 직접 액세스



36. 애버딘 공항


수하물 설비 : 3점 - 버스(미니급) 1점 + 열차 6점 / 2


좌석 설비 : 3점 - 버스(미니급) 2점 + 5점 / 2


이동 시간과 거리 인식 : 3점 - 전 구간 전 평균 표속 27.27km/h

전 구간 양방향 평균 15.0km / 전 구간 양방향, 상하행 평균 33분


운행 시격과 배차 횟수 : 3점 - 평균 평일 17회 / 시 인구 19.7만


하차 후 도심 접근성 : 4점 - 19만급 도시 중심상권에 직접 액세스



37. 모스 공항, 뤼게


수하물 설비 : 3점 - 버스(중형시내) 1점 + 열차 6점 / 2


좌석 설비 : 5점 - 버스 5점 + 열차 5점 / 2


이동 시간과 거리 인식 : 4점 - 평균 13.6km / 평균 20분


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 상하행 각 18회 / 시 인구 3.1만


하차 후 도심 접근성 : 3점 - 시가화 지역 인구

대략 2만명 규모 읍내 중심상권에 직접 액세스



38. 산데피오르 공항, 토프


수하물 설비 : 1점 - 지역 여객열차와 무료 셔틀버스 둘 다

승객이 5분 이내의 탑승시간 안에 점유할 가능성이 극히 낮음


좌석 설비 : 5점 - 버스와 열차의 탑승시간이 각각 5분 이내


이동 시간과 거리 인식 : 6점 - 최장 8.0km / 평균 12분


운행 시격과 배차 횟수 : 4점 - 상하행 각 21회 / 4.6만


하차 후 도심 접근성 : 3점 - 시가화 지역 인구

대략 3만명 규모 읍내 중심상권에 직접 액세스




이로서 세계 지방공항들의 철도 액세스 환경에 대한

정성평가를 마무리했는데 부족한 점, 지적할 점,

알리고 싶은 점, 제안할 점 있으면 최대한 빨리 댓글 달아줘.


그리고 마지막 종합평가도 7월 5일까지는

열심히 노력해서 꼭 올릴거니까 관심있으면 읽어줘.