능곡에서 바로 드리프트해서 강 건너면 될텐데 왜 행신기지쪽으로 가다가 꺽어서 무슨 인덕원선 흥덕 드리프트처럼 만들어놈? 근데 말하고보니 흥덕급 드리프트의 원조가 사실 대곡소사선(...)
그리고 보니까 경의선직결가능성 얘기가 잇던데 그거 해봣자 안그래도 지연 쩌는 경의선인데 대곡소사원시라인 줄지연각 나올뿐이니 직결은 없는게 나은거아님??
능곡에서 바로 드리프트해서 강 건너면 될텐데 왜 행신기지쪽으로 가다가 꺽어서 무슨 인덕원선 흥덕 드리프트처럼 만들어놈? 근데 말하고보니 흥덕급 드리프트의 원조가 사실 대곡소사선(...)
그리고 보니까 경의선직결가능성 얘기가 잇던데 그거 해봣자 안그래도 지연 쩌는 경의선인데 대곡소사원시라인 줄지연각 나올뿐이니 직결은 없는게 나은거아님??
행주산성 훼손시키면 안되니까 - DCW
김포공항 활주로 지하 통과 되는것만으로도 고마운줄알어..
저 구간이 굳이 선형이 좋아야될 이유도 없고
좋으면 좋은거지 굳이좋아야될 이유가없다는건 뭔말이냐
능곡을 지나자마자 지하로 파고 들어가서 고양기지를 통과해야 하는데 바로 꺾어버리면 무슨 효창공원앞 급 난코스 만들 일 있나. 화물열차도 다녀야 하는데 + 거기에 행주산성.
그리고 경의중앙선 지연은 중앙선 구간에서 아주 집중적으로 벌어지고 있고 경의선은 선로용량이 텅텅 남아돌아서 서해선 열차 넣어도 전혀 지장 없음.
경의중앙선 지연은 중앙선에서 비롯....
중간에 누가 핌피질을 해서 저리 된것도 아니고. 경의선과의 직결 그리고 향후 교외선 직결까지 감안해서 가장 최적의 선형을 짠건데 뭐..
댕청함이 보인다
행신기지 건물 피하려고 저러네
대곡소사는 부천과 일산을 연결하려고 하는거임. 그래서 일산역 회차하는거 아니니.
외곽바라. 일산 IC빠지면 대부분 일산으로 오지? 행신으로 가냐? 행신에다 역 만들수 없는데, 부천쪽에서도 2군데 이상 맹글어달라고 하고 있다. 민자인데 예산이 어딧냐