사당급행 효율성 있을까? 현실적이지 않은거같지만

[ㅈ(175.223)]

대피선 깔랴 별지랄 해야되서 실현안될거같지만

안산-중앙-상록수-산본-금정-범계-평촌-정부과천청사-선바위-사당-(이후각역정차)

효율적일까?

[익명(59.14)]

아니 비효율 출퇴근시간 한해 산본까지만 급행 굴리고 이후엔 각역정차하는 현 방식이 훨 나음

[1234(115.136)]

가능만 하다면 도움 많이 되지. 인덕원을 안서서 에러지만

[익명(59.14)]

급행도 예외없이 대공원 경마공원 남태령 모두 각역정차하는게 덜 피해가 가면서도 기장 효율적임 그 역들 쌩깔려면 급행 비정차역 배차간격 희생해야 함

[익명(59.14)]

반월 대야미 수리산 이런데 배차간격을 출근시간 한가운데인데도 순간적으로 9~10분 이상으로 벌려야 한단 말이지

[웃치(175.207)]

하지만 신설역에서 대피선을 깐다면

[익명(59.14)]

저걸 실현할려면 지하역에 대피선 있는 역이 한개 이상 있어야 했음

[익명(59.14)]

신설역에 대피선을 깔 수 있을 정도라면 이전에 원흥역이나 이런 데도 이미 깔았겠지. 불가능하다고 봄

[익명(59.14)]

설사 가능하다 해도 의지가 없어 안깔고 금정-사당은 앞으로도 쭈욱 25분이 정설이 됨

[1234(115.136)]

지금도 반월 대야미 수리산 생까는 급행 있지만 그 시간대에 별 문제 없음. 그런 좆소동네들은 15분에 한대 서주는것도 감지덕지해야함. nh때는 절반만 세우면 15분도 넘어버려서 좀 아닌거 같긴 함.

[익명(59.14)]

ㄴ 그 시간대에 별 문제 없는건 급행 지나간 뒤에도 바로 상록수서 대기탄 서메차가 들어오기 때문임. 하지만 곧바로 앞에 출발한 다른 당고개행에 가로막혀서 지하구간에선 급행 운전이 불가능하지.

[1234(115.136)]

물론 어디까지나 지하에 대피선 신설한다는 가정 하에지.

[익명(59.14)]

ㄴ 거기거 지하 급행운전을 가능하게 할려면 앞차를 더 일찍 출발시켜야 하는데 그렇게 되면? 좀 복잡해지겠다

[익명(59.14)]

억지로 할려면 특정 한두 시간 영역에 대해 가능하긴 함. 대신 배차가 좀 엉망이 될테고

[1234(115.136)]

이미 4호선 급행 연구한거 있다. 대피선 만들 사람이 없으니 망한거지만.. 좆소동네들 배차간격 몇분 벌어진다고 철도 안에서는 큰일 안난다. 인원폭탄이 문제라면 모를까

[익명(59.14)]

사당칙발 S차 스탠바이(혹은 유치)등의 문제도 생길테고.. 그 시간대엔 필연적으로 과천선발 차가 밀려 들어오는데 유치할 공간이 안날수도 있기 때문

[1234(115.136)]

민원폭탄

[익명(59.14)]

생각보다 간단한 문제는 아닌듯. 대피선이 없으면 더 이상 나아갈 수가 없다

[쌍문동비둘기(114.108)]

대피선만 있었더라면

[1234(115.136)]

어쨌거나 가능성과는 별도로 안산과천선은 rh시간에 수요 많은 역과 적은 역 차이가 뚜렷해서 급행의 효용이 큰 노선이라고 생각함.

[익명(59.14)]

ㄴ 이론상은 그럼. 지하에서 대공원 경마공원 남태령 과천만 쌩까도 출퇴근시간엔 추가 시간단축 효과가 제법 되지.

[익명(59.14)]

ㄴ 안산-사당이 19 + 21 = 약 40분이니까 꽤나 단축되는 거임

[익명(39.7)]

인덕원을 빼다니 안타본 티 팍팍네네

[익명(223.32)]

인덕원은 왜 빼냐

[닉값(118.222)]

115.136 말에 공감. 급행은 2호선 정도가 아닌 이상 할 수만 있으면 하는 게 나음.