저 밑에 전국철도망 민간투자 해도 운영사가 코레일이면 아무 의미 없는데

[익명(175.214)]

민간투자해도 운영사가 코레일이면 아무 쓸모짝 없다.

BTL구간 이미 옜날부터 있구만 뭔 호들갑이냐?

ㅄ철갤러들 ㅉㅉㅉㅉㅉㅉㅉㅉㅉㅉ

[바다소년♬(eillnami)]

하지만 BTO-rs로 간다면?

[익명(175.214)]

바다소년/// BTO가 가능하겠냐?????? 저 노선도 보니 기존의 노선을 계속 컨티뉴 하거나 신규노선이 적구만....

[익명(175.202)]

175.214//왜 그런 경우에는 BTO 방식이 불가능하다고 보는거야?

[익명(210.123)]

BTO-rs는 그 사업이 어차피 적자라는 걸 민자사업자나 정부나 알고 하는 사업이고, 적자가 날 시 사업자와 정부가 손실을 5:5로 나눠서 부담하는 형태. BTO-rs 사업은 그냥 정부가 지 돈 바로 쓰기 싫어서 국민연금 털어서 하는 사업임. 사업자 지분 보면 죄다 공기업.

[익명(210.123)]

예를 들어 BTO 후기사업인 부산울산고속도로의 경우 국민연금, NH농협은행, 우리은행, 산업은행 이런 애들이 주요주주인데 BTO-rs는 이런 짓 계속 하겠다는 소리임. ㅋㅋㅋ 민자인 척 하는 국민연금이랑 국민저축털기

[콘동님(sh01040609de)]

민영화 시키면 요금폭탄 나온다는건 생각 안하나봄 ㅋㅋ

[콘동님(sh01040609de)]

병신새끼들이 맨날 코레일 까면서 민자 찬양하는거 보면 개극혐. 지금 민자 고속도로가 어떤소리 듣고있는지부터 보면 대충 답 나올텐데 병신새끼들

[익명(121.64)]

BTO던 BTO-rs던 상당수 SOC사업 보면 민자부문 기업들 대부분이 공기업이라 사실상 직접지원이 아니라 간접적 지원으로 봐도 무방. 공기업들 많은 부-울 고속도로 통행료는 따라서 사기업 위주인 인천국제공항고속도로에 비해 중간정도의 통행료 성격을 띔(이라고 하지만 BTL방식에 많이 가까운)

[익명(121.64)]

물론 BTL방식에 비해 좀더 높은 요금+부대사업으로 거의 대부분의 흑자를 창출하여 주주인 정부의 세금 의존도를 최저로 낮추고 자체적으로 굴리고 사용자, 정부를 포함한 주주, 사업자 사이의 상대적인 파레토 최적 방향으로 간다면 (사용자 입장에서 BTL방식으로 지어진 시설물 이용시 이용료+세금>BTO/BTO-rs방식으로 지어진 시설물 이용시 이용료+세금) 이 새로운 방식이 더 좋을거고. 일단 어떤방식으로 굴러가는지는 대차대조표를 봐야 할듯.